我是一个更新控,7月份定了85D车型8月份就出了更新的90D,虽然只是电池容量的区别,也还是第一时间联系了销售多花了两万余改了订单,因为是新车型并不承诺交车时间这一等就到了1月份,我的底线是春节前能开上就行,满足了。

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作为一个更新控,好像只有电动车才能满足我不断追新的快感,每隔几个月的车辆系统版本更新,都会像APP一样带来新的功能和纠错。

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尽管如此,时间倒退一年,电动车却还是一台离我很远的物件。续航里程过短(虽然90D车型标榜有5XX公里),充电网点过少(和加油站比起来),充电时间过长(虽然特斯拉的超级充电站可以做到30分钟充300公里),让我觉得它依然不能称之为一台汽车。

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直到一个偶然的机会,一台老款P85型号的Model S被我驾驶了两天,第一天早上十点在特斯拉展厅取车,第二天晚上六点去展厅归还,这短短的三十多个小时,让我发现一台大几十万的纯进口汽车,竟然可以做工如此的不严谨,一年多的车,两万多公里的里程,内饰就有多处异响,天窗的异响最明显,明显到2015年10月份生产的我自己的90D车型上还有同样的问题!“囧”

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以同价位车辆的基准去检验这台车的做工和完整度的同时,更重要的是去体会驾驶感受,想看看特斯拉到底掏了多少公关费才可以让同期美国本土多家媒体对它推崇有加。

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结论是可能特斯拉并没有花多少钱,因为它给我的驾驶感受简直太棒了,用一个不卑不亢的词形容就是“脱胎换骨”,我开过的汽车种类不算很多,四五十种车型还是有的,但是特斯拉跟他们都不一样,它从容不迫,它让你也从容不迫。“曾经一个女孩对一个男孩说,你是多么的优秀,跟你在一起,我看到了更好的自己,我爱你。”特斯拉给我的感觉就是这个。

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它让你不再沉迷于换什么牌子的阀门排气,不再沉迷刷什么牌子的ECU程序,不再沉迷于改什么牌子的气动避震可以看起来更低趴。

当宁静的百公里4秒出头的加速带着你游走于车河之中,你会渐渐反感排气声浪的“嘈杂”。当某次官方OTA空中升级后,百公里加速又提高了0.1秒,你会对加速时间不再那么看重,当原厂空气避震器随着车速的高低和GPS定位自动调节车身高度的时候,低趴两个字你可能都不太肯定怎么拼写了。

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的确,厂家标称的5XX公里续航在北方的冬天是要大打折扣的,但是它可以让你未出家门就远程开启车内空调。它不用着车,通电即走。不用热车,也不用担心原地开空调的碳排放和一氧化碳吸入。

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的确,相比加油站,能让它用的充电桩确实少的可怜,但几乎所有它能用的充电桩又都是免费的。(国内其他厂家建设的收费新能源汽车充电桩它也能用,需要转接头)

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它的缺点有一大堆,比如座椅单薄包裹性差,无论前后排坐时间长了都会疲劳,比如和同价位比起来配置偏低甚至和低一级别的车型比起来配置也不占优势,它没有更省电的LED大灯(Model X有),没有座椅通风(Model X有),没有电吸门(Model X有)。

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但倒霉的是,在国内多个主要限购限行城市,它不限购,不限行,它让你完全忘记今天是不是38限行,它也能让你不再关心国际油价变化后发GAI伪这次调不调价格。

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对于有条件在家里装充电桩的潜在购买力们,我建议可以抽时间去约一个试驾。对于没条件在家里装充电桩的朋友们,以目前电动车的续航和充电站的普及程度,并不建议购买电动车。

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好了,借别人的车该还了,牛逼吹完该睡了,明天还得早起挤地铁去呢。

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