喜欢汽车模型的老烧大多应该知道有个让人又爱又恨的品牌,美国Exoto,爱的是他的旗舰XS系列4款模型,个个都可谓是当前量产18比例汽车模型的巅峰作品,金字塔尖的存在;恨的是他高企的价格,零件多蚀刻件多但是不甚牢固完全不能把玩,老板信用的问题以及极其有限的销售通路。但是身为车模玩家的我,还是无法抵御XS这个招牌的强大诱惑,于是就有了下面要介绍的XS系列其中后面两款作品,两款艺术品——1958年勒芒24小时赛冠军Jaguar D-Type 'Short Nose' 4号以及1958年意大利GP季军Ferrari Dino 246 F1。

首先是Jaguar D-Type 'Short Nose'  1956

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▲ 1956年Le Mans现场照

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▲ 1956年Le Mans现场照

D-Type由C-Type为原型发展而来,车身以航空铝合金材料打造,改进了C-Type的缺点,有着当时的技术条件下所能做到的最小的迎风面积,以提高极速。其椭圆形的低矮窄小的横截面,除了对提高极速有好处之外,还很大程度上的提高了整车的刚性表现、并降低了车身重心。而位于车身中后部右侧的驾驶位后方的大型的、类似于飞机上的垂直尾翼的结构,除了提高了车身的高度稳定性之外,同时成了这款车外观上最大的识别特征之一。

但是过小的车身横截面让车内的机械布置变得相当困难,甚至将原先C-Type赛车所使用3.4L排量XK型发动机安置到D-Type的车身里就成了不可能的任务。为了降低XK型发动机的高度和重心,以适应新的车身,捷豹的首席工程师William Haynes和早年间曾效力于宾利和ERA的Walter Hassan(Hassan于1938年加盟捷豹的前身SS汽车)为这款发动机设计了全新的干式油底壳。这也是干式油底壳设计首次出现在捷豹旗下车型当中。

经过了润滑系统的改进和其他内部改良后的D-Type所使用的XK型发动机,具备了足足250马力,再加上全新的空力动力学设计,这些动力足够D-Type轻松跑出在当时来讲完全是惊世骇俗的250km/h以上的极速。此外,为了适应这种完全为空气动力学优化的新式车身,D-Type的车架结构自然也只能全新设计,这样做的结果是,D-Type的车身之内的结构几乎完全不同于之前的C-Type。

D-Type在Jaguar历史上是极其重要的一款车型,1955、56、57连续3届蝉联Le Mans的冠军,不过1955年那一届的冠军并不光彩,由于驾驶6号D-Type的Mike Hawthorn高速进站猛打方向,导致后面的奔驰车队车手Pierre Levegh驾驶的20号W196S 300SLR刹车不及撞到了旁边的Austin赛车飞入了观众席,继而引发大火(也有D-Type采用碟式刹车制动性要好于300SLR等其他赛车的原因),83人死亡,约120人重伤,Pierre Levegh也甩出赛车当场死亡,Pierre Levegh在最后关头给后方赛车打手势示意减速,这才阻止了更大灾难的发生,紧随其后的Fangio才幸免于难,而且比赛竟然戏剧性的没有终止,继续进行,虽然最后Mercedes Benz车队的Fangio仍旧排名第一,但是Mercedes Benz最后决定退出那届的比赛,排名第二的Mike Hawthorn递补成为冠军,Mercedes Benz则在此后选择退出赛车运动,直到1987年才陆续回归各项比赛。

1956年,Jaguar厂队由车手Mike Hawthorn和Ivor Bueb驾驶D-Type却只拿到第六的成绩,反倒是来自苏格兰爱丁堡小车队Ecurie Ecosse的4号D-Type以一圈优势力压强大的Aston Martin和Ferrari奇迹夺冠,车手是Ron Flockhart和Ninian Sanderson。在1957年的Le Mans中Ron Flockhart和Ninian Sanderson又分别同另两名车手搭档驾驶2台D-Type,代表Ecurie Ecosse车队再次夺得1,2名,那一年来自4个车队的5台捷豹D-Type霸占了前6名中的5席,这也书写了捷豹在赛车史上最为辉煌的一页!Exoto出品的这款模型就是1956年夺得Le Mans 24Hours 的那台4号赛车,限量956台。

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▲ 开箱取出所有的部件,对,不像其他大多数车模,XS系列还要靠自己勤劳的双手组装起来,而且需要特别小心,车身覆盖着胶皮保护

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▲ 这个后桥,以假乱真了吧

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▲ 驾驶舱也是精致得没话说

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▲ 再来看看后桥和刹车

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▲ 后桥中其实有差速齿轮,两个后轮和传动轴是联动的

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▲ 散热隔栅统统以蚀刻片的形式呈现,质感大赞

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▲ 金光闪闪的发动机,质感更是赞到没话说

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▲ 加油口自然是可以打开的,看看这个油箱的质感

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▲ 前悬挂部处分细节

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▲ 换个角度看看车身前半部分,这个极佳的质感

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▲ 换个角度看看车身后半部

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▲ 驾驶舱罩以及头枕

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▲ 注意车门的把手,这种细节也就XS系列可以做得那么逼真了

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▲ 合体后的样子,副驾驶座用塑料膜覆盖以降低阻力

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▲头枕头的加油口自然也可以打开

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▲ 这是我见过质感最棒的18比例轮胎,还原比例极佳

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▲ 前悬也是满满金属质感

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▲ 更仔细看看后悬,十分精密

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▲ 另一个后悬,刹车卡钳和液压管路都有很忠实地还原,D-Type也是最早使用碟式刹车的车

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▲ 装上轮胎

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▲ 看看底盘,并不是看不到,做工就会偷懒的

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▲ 看看这个排气管和传动轴,油底壳,变速箱,和在看真车一样

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▲ 车位也是需要独立组装,内部的铆钉和细节也是一点不含糊

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▲ 尾舱通过一个拉锁打开,内部还有一个备胎

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▲ 再晒一下各个部件(Borrani螺母放在一边忘记入镜了。。。)

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▲合体以后,当当当当!

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▲各个角度欣赏一下

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▲各个角度欣赏一下

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▲各个角度欣赏一下

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▲各个角度欣赏一下

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▲这样的艺术品当然要配实木底座!

下面是Ferrari Dino 246 F1 1958

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▲1958年Italian GP, Monza赛道

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▲赛季末首次驾驶 246 F1 代表 Ferrari 出战的Phil Hill

1958年,F1的规则也做出了些许的改变,燃料要求从醇类燃料改为航空燃油,排量限制依然为2500cc,由 Enzo Ferrari 的大公子 Dino 制造的 65°夹角V6 (Type 143) 新引擎在这个充满挑战的赛季亮相,排量为2417cc,车队也推出新的246 F1款赛车征战,对抗先后驾驶 Cooper 和 Vanwall 的 Stirling Moss, Scuderia Ferrari 由 Mike Hawthorn、Luigi Musso 和 Peter Collins 驾驶246 F1赛车出战,而 Fangio 则驾驶 Maserati 赛车。那年的系列大奖赛,意大利车手Musso在7月的法国 Reims 赛道丧生,而 Collins 则死于 Nürburgring 的比赛。Mike Hawthorn虽然只获得法国大奖赛一战的冠军,但获得的第二名足够其获得年度世界冠军(Stirling Moss 虽然获得了4站的冠军,但是退赛过多,也是比较冤)。而这也是法拉利车队的第三个世界冠军,那年开始,F1设立“年终车队总冠军”,当年的年终车队总冠军由 Vanwall 获得。Mike Hawthorn此次夺冠后急流勇退立刻宣布退役,但悲剧的是他在一个月后的一次交通事故中丧生。

246 F1 是最后一款获得世界冠军的前置引擎F1赛车,采用铝制管架结构减轻重量,4速Type 523变速箱,V6引擎以一定角度安装在车身前部 ,以便通过在座舱左侧的驱动轴和座椅后方的变速箱相连接。

1958年 Ferrari 的参赛次数达到了历史最高的10次,但仅获得2次分站冠军(Peter Collins驾驶1号赛车赢得了英国站,Mike Hawthorn驾驶4号赛车赢得了法国站),4次杆位,6次跑出单圈最快成绩。车手除了前面提到的3位以外,还有 Wolfgang von Trips、Olivier Gendebien、Phil Hill。本年有4位车手驾驶4号赛车获得车队最好成绩,他们是Peter Collin、Mike Hawthor、Wolfgang von Trip、Phil Hill。此次收入的是Italy Monza站的季军,由 Phil Hill 驾驶的18号赛车,限量333台。

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▲XS系列按照惯例先要来个部件大合照

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▲轮胎以及Borrani螺母

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▲发动机舱盖

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▲座椅的质感不错

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▲座椅背面,底下带两个凸起的梯形是磁铁,用来固定在座舱里,旁边的一条凹槽是驱动轴的位置

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▲加油管道,这次是以独立部件的形式出现

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▲当然可以打开

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▲座舱内保护传动轴的套筒,做了轻量化蜂窝开口

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▲头枕,和座椅相同的材料

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▲底板,也是通过车架上的磁铁吸附的

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▲车鼻与车尾装在了专门的塑料盒里(其实每个部件都有各自的盒子固定,类似前面开箱的D-Type)

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▲取出来后看到本体,号码吉利,嘿嘿

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▲然后就轮到最主要的本体啦!质感无敌!

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▲V6引擎以一定角度安装在车身前部 ,以便通过在座舱左侧的驱动轴和座椅后方的变速箱相连接,座舱内中间两个孔是为了卡住座椅的

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▲下面来各个角度欣赏一下这个尤物

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▲下面来各个角度欣赏一下这个尤物

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▲下面来各个角度欣赏一下这个尤物

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▲下面来各个角度欣赏一下这个尤物

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▲下面来各个角度欣赏一下这个尤物

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▲下面来各个角度欣赏一下这个尤物

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▲前悬,油底壳等等,还是那么细致入微

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▲后悬,和D-Type一样也是有差速齿联动轮胎和传动轴

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▲闪闪发亮的大屁股油箱

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▲下面进行组装,先是座舱,传动轴套筒已卡到位,座椅和头枕也安装好

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▲俯视一下

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▲后车身已安装,加油管已吸附到位

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▲另一个加油口也可打开,轮胎也已装好

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▲车鼻已安装,前面的加注口也可打开,再盖上发动机舱盖就完成啦

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▲大功告成!发动机舱盖没有固定,因为Exoto实在做得太脆弱了,改天要加点胶加固一下

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▲侧面俯视,发动机罩上的玻璃好风骚

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▲好一根粗壮的香肠啊,鲨鱼腮散热口也是够风骚

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▲透明的发动机进气道实在太吸睛

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▲前视

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▲后视,好大的屁股,哈哈哈

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▲俯视一下整体,真不愧是XS,仿佛真车一般!

这两台车模可以说是18比例量产车模目前的巅峰作品了,D-Type 2800多个零件,246 F1 2000多个零件,可能是一些普通模型的几倍甚至十倍了,就连一向以细节还原出色的CMC来讲,零件数也相差有1000左右,不可谓不恐怖,但是Exoto虽然充满让人无限神往的满满金属机械感,但一如既往的没有版权,一如既往掉件掉到累感不爱,一如既往无尽的漆面问题(要知道246 F1的漆面算是在XS系列里比较好了,起疹和小泡都算是轻的),对于一个2年半没有新品的厂商,Exoto你到底还能存活多久呢呢?我希望能做出那么好模型的厂商,可以重回正轨,不要就这么销声匿迹了。
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