小牛 M1C 的整车比 N1 小了一圈,重量上瘦身到 57kg,续航不变,但电池变轻了,还是用的 18650 电池组。依旧强劲的 BOSCH 电机,没解锁的 M1C 速度最高只有 20km/h,解锁后能达到 45km/h。比 N1 更加聪明的自动光感大灯、自动转向回位和更先进的定速巡航。跟 N1 同性能同价位。表面数据就是这样,话不多说看文章。

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从 N1 时代,小牛就凭借极致的产品性能和明确的品牌文化在线上线下引起颇多的关注。N1 众筹破 3000 万,M1 众筹还没结束就已经破 4000 万。不得不说,其宣传策略和营销手段是高明的,上一代产品小牛 N1 的精致和极致都给我很深的印象,但这一代的 M1C 给我的感觉却有点「盛名之下其实难副」的味道。

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可能是最好的「BOSCH 博世」电机

既然是车肯定要拉出去溜溜再说,小牛 M1 和 N1 都使用了一款扭矩能达到 110N·m 的「BOSCH 博世」电机,上坡加速都不在话下。驾驶模式上 M1 去掉了 N1 上的均衡档,只有节能档和运动档两种模式。建议车友们不要直接用运动档应付全部路况,初学者或老司机在狭小环境或者停车的时候最好使用节能档,运动档输出比较暴力不易小范围挪腾。

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当然在行驶途中可以根据路况和个人情况调到运动档,解放 M1 的加速性能。实际体验中,节能档只能跑 20km/h 左右;而动力档最高能达到 50km/h。在运动档下加速到 40km/h 也只需要 5s 左右,比之 N1 的 7s 要快了不少。红绿灯口,绿灯亮起,起步的几秒钟还有点’唯我独尊’的感觉,当然过了那几秒还是要面对被各种汽车超越的现实!

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解锁步骤
1、钥匙门放在 “Off 关闭” 档位;
2、档位调节到运动档(最快档);
3、按住绿色的启动按键不放;
4、将钥匙门打开 “On 开启” 档位;
5、捏住后轮刹车 1 秒以上后,同时松开刹车与绿色启动按键;
6、按住绿色启动按键 10 秒,松开后捏一次前轮刹车。

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跟特斯拉同级别的锂电池组

如果在驾驶中按下左把手的定速巡航按键即可进入高大上的「定速巡航」模式。当驾驶速度维持在 32–34km/h 时,小牛会进入「ECO 节能」模式,持续 10s 左右也会定在这个速度。也只有在节能的「ECO 节能」模式,其宣称的超高续航才有可能性。小牛电动 M1C 搭载 18650 锂电池组,配合电动超跑级压力电阻焊整体包裹 PACK 技术和 BMS (Battery Management System) 电池管理系统使得其电力系统异常出众。

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当然所谓的 80km 或 顶配上 120km 续航是 65kg 的骑行者在 20km/h 下跑的。但我们正常骑车不会一直使用 20km/h 行驶,所以正常使用中不可能达到极限的 80km 但 60–65km 还是问题不大的,建议不要贸然进行往返大于 70km 的路线,实在有需要的时候请带上充电器。

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没电的时候可以将充电器直接连到车上充电,当整车连电源不方便的时候可以将位于座垫底下的电池拆卸下来。电池总重比 N1 的 10kg 要轻 2kg,女生提起来可能会稍显沉重,好在有舒服的把手提握也好在不是传统的铅酸电池,那一块要二三十公斤呢!而且普通铅酸电池随着使用时间延长其电量是有明显降低的,数据显示充放 200 次后铅酸电池电量会低于容量的 50%,而锂电池的损耗只有不到 20%,而且小牛官方提供电池组长达 3 年的保修政策。至于 18650 电池的供应商除了 M1pro 其他车型不再像 N1 时只要松下的了,M1C/M1S 电池来自松下 / LG 化学 / 三星,M1lite 电池则是 “国产一线品牌电芯”(来自小牛官网)。

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汽车级技术与操控

技术上除了小牛电动 N1 有的「P 档驻车」、「EBS 电子刹车系统」、「前后双活塞液压碟刹系统」、「电量回收系统」、「LED 近远光灯」、「FOC 动力控制系统」、「BMS 电池管理系统」、「Honda 全自动机械臂焊接」外又增加了自动光感大灯、自动转向回位和更先进的定速巡航等业内领先技术,其水平已经接近电动汽车了。真的期待什么时候小牛真的造一台靠谱的电动汽车 PK 特斯拉。

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在操控上小牛也努力让我们感觉在开一辆电动汽车。开车前按下电子解锁遥控器、插上钥匙启动车子、按下驻车 P 档、拨档位、拉动电门出发,行驶中根据路况调整档位、拐弯处开转向灯、不时看下后视镜注意来往车辆,夜间行驶时自动开启大灯,也可以根据情况调整远近光,停车拔钥匙按下遥控锁车。整个操作过程跟我们开汽车并没有很大的区别,多数人都可以迅速上手。

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灵动的外形、走心的细节

外观上小牛电动 M1 秉承 N1「简约优雅」的设计语言,头部大气的 LED 大灯,家族式 Q 萌挡风板,简洁的 LED 仪表盘;相对 N1 瘦身的储物仓,更短小的座垫,更窄的脚踏和包围式的多功能把手。在 USB 充电口、购物袋挂钩这样的功能性细节和表明喷漆这样的细节上小牛电动 M1C 都可以算得上「走心」。

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但因为体积变小,其载重量也降到 100kg,原则上是不能载人,甚至一些过胖的人也不能使用。倒是灵巧了许多,特别是在电梯间和楼道挪腾的时候比之 N1 要灵活很多。然而,同样的的价格同等水平的续航,却不能像 N1 一样载上小伙伴兜风。加之原型车做工上的差强人意,使得我们对于 M1 的评价整体低于 N1。

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比智能更重要的是防丢!

小牛的 APP 可以展示什么数据其实我并不关注,防丢才是正题!好在小牛也是这么认为的,「实时定位」「三重报警」「远程锁车」以及最后的「客服」大招真的能够实实在在的帮助车友减少车辆被盗风险。而且即使已经丢失,通过独立供电的定位系统及客服和警察的帮助,也确实已经有很多车友找回丢失的 N1,到了 M1,升级到 Ublox 的定位系统,即使在室内也能定位到自己的爱车。这项功能对于已丢车辆的找回有非常实际的意义,因为在过往的丢车事件中案犯多会藏在室内或通过货车运输。

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总结

小牛电动凭借多方面的极致性能和自身调性获得了广泛的关注,在营销和企业文化上秉承时尚元素和设计师风范,线上线下一起发力,收获了一大批「牛」友;在产品端,有了 M1,小牛在产品线上更加丰富,喜欢传统有载人需求的采购 N1,喜欢灵动时尚的单人车手则会倾向 M1。而且针对不同续航不同价位 M1 也给出更多选择;有了「牛油保」「NIU CARE」和随叫随到而且基本免费的维修系统,出身互联网思维的小牛的售后也已经达到出众水平。

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