虽然身处四线城市,但是由于家庭小汽车的普及和道路规划的不够完善,早晚上下班还是会有高峰交通拥堵的现象,而且越来越严重。所以,一辆合适的上下班交通工具,就变成了有必要。

出于某种原因,身处的四线城市对于电瓶车的限制,还是没那么严重。所以在目前而言,电动车相比机车是一个更符合个人要求的选择。自打半年多以前体验了小牛电动 N1,它所具备的更多科技元素和舒适的骑行体验让我有比较大的好感,但是无奈其买不到。而转眼间半年过去,小牛电动推出了旗下的第二款产品小牛电动 M1。怀着对 N1 的好感,坐上了 M1,没时间解释了,快上车……

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噢,不好意思,后面没座了。

是的。小牛电动 M1 是为单身狗准备的,而且,是为身材比较不那么胖的单身狗准备的,欢呼吧,单身狗也有被重视的时候。其实,这是开玩笑的。小牛电动M1定位的是单人的代步工具,严格来说应该是城市女性用户。因为其座位相对而言,只能容下一个人坐上去骑行,整车显得非常的小巧。

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这次体验的是 M1S,即 M1 动力版。小牛电动 M1 共有 4 个版本,M1Lite、M1C、M1S 和 M1Pro,性能方便自然是递增,当然价格也是递增的。瘦子所体验到的是售价 4999 元的 M1S,所以这一篇的分享也仅仅只是针对所体验到的车的实际感受。

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M1 的四个版本在外观上并没有什么区别。整体风格延续了 N1 时代的科技感,同时多彩的配色,又给人一种时尚的感觉。瘦子体验的是骚红色版本,想想每天一个大瘦子骑着这么一辆小巧的电动穿梭在人来人往中,自己都成了一道风景。
  
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车子到来的时候,前档板块和后视镜都是在盒子里面躺着的,需要自行安装,是为了防止运输过程中的损坏吧。不过安装也很简单,两个螺丝那么一拧也就完事儿了,对于工科出身的瘦子来说,这并不是问题。

不过这个所谓前挡风面板,基本没有什么挡风功能,就是减少了正面看起车头部位的光秃秃视觉感罢了。后视镜从N1的文艺圆形换成了比较普通的棱角分明,不过视野范围更宽阔一些。相对而言,这样的后视镜更实用一些。

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仪表盘上面依旧是一块集成化的显示屏,保持了N1的设计元素。在仪表盘上显示时间、电量、模式、速度和里程数。最顶部是一行指示灯,包括左右转向指示、前大灯、停车和低电量告警提示。而仪表盘左右两个还有两个白色的长条状指示灯,用于闪烁指示转向灯状态。

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左侧把手周围的按键分布了远光灯开关、转向灯、喇叭和定速巡航开关,右侧把手则是油门。右侧按钮则是档位切换开关、前大灯开关、驻车双闪开关和启动开关。在 M1S 身上,作为一个电动车,它融入了不少汽车所拥有的功能也让它更具前沿科技感。比如定速巡航、转向自动复位、驻车双闪、自动感应大灯等。这些功能看似平常,但是是对于汽车而言,对于电动车来说,这些功能同样也会很实用。

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M1S的钥匙开关同样是反向开启座椅的设计,同时增加了一个细节,那便是在钥匙孔上方配备了一个独立的照明指示灯,当夜晚我们无法观察清楚钥匙孔时,实用遥控寻车可亮起这颗指示灯,这样就方便了我们插进去,嗯,对准了插进去。

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而在脚踏区域的前侧,传统的电动车会有一个储物格之类的东西,N1 的时候也有,但在 M1 上则取消了这一个收纳,只留下了 USB 接口和挂钩。另外值得一提的是,M1 上的 USB 接口采用了正反可插的设计,所以不用再去分辨正反面,轻松就能插上。在车身上提供 USB 接口给随身设备充电,到底是有没有必要呢?可以说聊胜于无,总比要用的时候没有来得强。
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座椅采用的是 PU 皮,手感方便非常的柔滑。不过相对而言,M1 的整体设计都要比N1轻薄得多,所以座椅虽然采用了柔软的材质,但由于比较薄而且整体面积比较小,在我的印象中,长时间骑行起来的舒适感并没有 N1 来得爽(怪我太胖屁股太大咯)。

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在座椅的考后方两侧的两个“翅膀”,是手握助推的把手,同时也是后续如果要安装后备箱的连接支架。顺带提一下,小牛 M1 整车的小巧设计,以致于它基本没有任何的储物空间,而官方又没有配备后备箱,需要自行另外购买,这一点给人感觉并不怎么满意。

打开座椅,可以看到底下的空间基本就容下了电池,没有了传统电动车座椅底下的宽阔储物空间。而电源接线的地方可以说有一个收纳区域,但是连个雨伞都放不下,只好放进一块抹布,充分利用起来 M1 这可怜的储物空间,这也是 M1 最大的不足之处了。

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对于男性来说,M1 的脚踏区域恐怕都无法带来多舒适的体验。在整体已经缩小的机身上,各方面的面积也都会相应的变小。M1 的脚踏区域对于瘦子来说,脚已经不算大,但是放上去还是已经彻底占满了整个脚踏区域的长度,甚至还是稍微不够的,要往后稍靠一些才行。这样对于很多人来说,要想有一个舒适的放脚区域,恐怕就有难度了,不过对于女性来说问题不大。

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此外,踏板下方的边撑配备了电子开关,这是 M1S 及以上版本所有的。在不收起边撑的情况下,M1 是无法启动的,就算你按了上方的启动按钮。这样一来可以相应的减少误拧油门产生意外。

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然后再提提电池,确实非常的轻巧。M1S 的电池是 8.1kg,专门的把手足以让你轻松的将它拎到家里或者办公室进行电量补给。同时,官方给出的数据是这个电池可以支撑100km的续航能力,当然,官方嘛,测试数据肯定是一个理想化状态,实际体验,咱们放后面再说。

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最后再整体看看整车的外观,一句话概括就是真的非常的小巧,小到可以在车水马龙中任你穿梭。从正面去看,依旧是小牛标志性的环形日渐行车灯,侧面看小牛 M1 给了一种轻快的感觉。车身后方微微往上翘,像是在冲刺般的姿态。而后方则是长条状的指示灯,部分蔓延包围到侧面,相比N1可视范围要更大一些,方便他人注意到你的行车动向,是否要转向是否刹车,对他人负责也是对自己负责。

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出于安全的考虑,M1S在出厂的时候会限制最高速度为20km/h。不过经过科学的解锁之后,2档模式下可以最高达40km/h,毕竟20km/h的时速,实在是太慢了。那么在解锁限制之后,瘦子才可以感受到正常骑行的畅快动力感受。

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同样还是采用了 BOSCH 的电机,在性能上不用去追究太多。而且对于电动车,如果想要达到像机动摩托车那样的飙车快感是不可能的,市面上普遍的电动车最高时速也是 45km/h 左右,太高也不安全了。

小牛 M1S 带来的动力感受是在2档模式下可以明显感受到动力,一下子油门满把起步最为明显,不过这是不安全的,不建议如此。满把状态下起步到加速到最高时速 43km/h,用时大概是 3-4 秒,这样的性能是足够的。爬坡性能也不错。瘦子每天上下班路上都必须要过一座桥,小牛 M1S 可以在爬坡时还能有 37km/h 的时速,已经是很不错了,足够让我超越了很多同样骑电瓶车的路人甲乙丙丁。

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在这段时间的体验中,上面提到的一些从汽车身上移植过来的功能,最为实用的是定速巡航、转向自动回正和自动大灯。在 M1S 的仪表板上面隐藏了一些光线感应器,在白天的情况下,感知到光线之后会自动熄灭你前一天晚上忘了关掉前大灯。顺带一提的是,M1S 的近光灯采用扇形区域辐射,辐射的面积是比较大的,但是在夜间感觉近光灯的亮度还稍微有些不够,远光灯则要好很多。如果近光灯的亮度能够再提高一些,夜间行车会更加的安全方便一些。

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转向自动回正亦是简单实用,就算我转完的角度比较小,但是当检测到我已经直行,转向灯就会自动熄灭了,这样的功能对于是非常实用的,对于电瓶车来说。经常可以看到路上很多人转向打完之后就忘了关,一路到不知道什么时候才会发现。

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机动摩托车在匀速行驶的情况下会省油一些,电瓶车匀速则会省电一些。小牛电动官方给出的M1S的理论续航数据为 100km,相信这是在低速匀速持续行驶的情况下才能实现的。而在实际情况下,路上的各种不确定状态,还有骑行过程的抖动会影响手对于油门的控制,想要长时间保持匀速基本是不可能。这时候定速巡航就可以表现出优势了。在这段时间的体验中,瘦子每次骑行基本都是满速前进,在路上人和车不多的情况下,多使用定速巡航。M1S只要提速到想要的速度,按一下巡航键即可保持当前速度,直到刹车或者再次拧油门则关闭定速。

不过,在满速的情况下使用定速巡航是无法触发 ECO 动能回收功能的,而在速度为40km/h一下还是可以的,所以建议巡航时尽量控制在合适的速度,以提高整体的续航能力。

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续航能力是最为让人关心的。官方的 100km 的数据看看就好,实际的体验下,每天上下班的总路程大概为 28km,这路上多数是在满速的情况下巡航行驶。而在这样的骑行模式下,M1S 一次满电是足够支撑我两天的来回,并没有出现在路上推车回来的情况。第二次回到家还可以低速的行驶个几公里也不是问题。所以综合实际60km的续航能力是肯定有的,不用太质疑,这样的表现能力也是足够满足我的日常骑行需求。此外,在电量低于 20% 时,M1S 会强制将模式限制在1档,最高时速只能是 20km/h,以此提高续航里程。

而充电时间,使用标配的充电器,基本上第二天下班回家,晚上睡觉就把电池拎到家里进行充电,理论 6 个小时可以充满的电池,第二天早上起来也早已经充满。而官方还称 M1 还有快充电源适配器,可以在3小时内充满整个电池,当然这个没配备,也就没得体验了,看看数据罢了。

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除了上面说到的这些实际体验中感觉值得拿出来分享的功能外,小牛 M1S 还有很多其他的功能,比如 N1 就已经有的 GPS 定位功能,手机客户端实时查看车子状态、电池状态、位置信息和行车历史、路径等等,都是小牛 M1S 展现其极具科技元素的卖点,更加的前卫,更加的时尚时尚最时尚。

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关于小牛 M1S,体验了一段时间,它总体的感受还是满意的。从外形的时尚科技感,再到一些功能上的贴心和实用,移植汽车上的一些实用功能到电瓶车上来,是小牛更专注的态度体现。在电瓶车上感受到了诸如自动大灯、转向回正、定速巡航、驻车双闪等实用功能,总感觉这也是每一辆电动车都应该具备的,而不仅仅是汽车才能拥有。

小牛 M1S 定位在轻便的城市代步工具,它确实能够带我穿梭在车流中,消除了拥挤交通的烦躁。不过,相应的一些细节还是有改善的空间。诸如这个储物空间是否要官方直接配备的问题、脚踏区域对于男性用户并不友好的问题、售价偏高的问题,都是需要小牛去针对市场做出的调整。

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或许你会说小牛 M1 是针对女性市场,但是瘦子认为一些问题或许在女性角度更为严重,比如储物空间。小牛的两款产品都可以算是定位在高端市场的产物,对于一些普通用户来说,卡住的往往是价格。尽管拥有更前卫科技的功能元素,但是如果价格可以更亲民一些,相信受众群体会更多一些。此外,小牛这次看来是将产能提升了不少,官网也已经可以全面开放购买,尽管需要排队发货。但是相比 N1 的长时间无货状态,这已经是很大的进步了。在更多细节功能的全面提升带来的舒适体验下,让我更期待 N2 能够有一个更全面的表现。对于只能坐一个人,最后再补充一下吧,其实两个人挤一挤还是可以坐上去开动的,不过坐在后面的,最好抓紧了,否则一提速,就不见了。(某人说终于有理由让妹子搂腰了.....)

一个四线城市民工的小牛电动 M1S 体验,精彩已至,完美需时。
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