大小公司都在为白领们上班最后一公里操着,包括小米旗下 Ninebot 公司推出的九号平衡车在宣传初期也是将解决上班回家最后一公里作为卖点。这不,又有一家公司推出了自家的平衡车产品,为的是帮上班一族的生活增添乐趣,这款产品叫 Microcase K7。

我们上一次评测 Microcase 的产品是一款移动电源,当我得知他们也开始涉及平衡车市场时也是挺惊讶的,这种跨界让我摸不着头脑,在我看到平衡车外观时,让我更好奇了。在我的脑海里,平衡车应该长得像九号平衡车那样,或者是只有一块板的,反正大多都是两轮的。

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不过 K7 有三只轮子,造型有点像小朋友那装有辅助轮的自行车,当大人骑在上面时,得说真的有点萌。

K7 的体积很小巧,整体外观有点像几年前较火的 A 型折叠自行车,同样采用了可折叠的设计。中轴处使用了较为巧妙的设计,只有将座椅先折下去,中轴位置才能进行折叠;相反的,K7 处在折叠的状态时,座椅也不能完全展开。

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因为 K7 的后轮有两个,所以在折叠状态下的 K7 可以像行李箱一样拖着,设计成这样是为了方便用户拖着 K7 进入地铁、电梯这类狭窄的空间,而且拖着它总比托着它省力。整车的重量只有 11 KG,这重量甚至比九号平衡车还轻,女生都能轻松提起 K7。

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K7 虽小巧,不过它足够支撑一位正常体重的成年人,官方称最大载重能到 120 KG。座椅下方有像山地车一般的避震弹簧,这就是整车“避震系统”最重要的一个元素,有了它,让人坐在上面感觉挺舒服的,遇到一些颠簸的地面,你会暗喜 K7 有这个设计。

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说到避震系统,另一个避震元素是两圈后轮,后轮从外观上跟普通的轮胎就不太一样,它采用橡胶材料制成,轮胎中密集的蜂巢结构保证了它不会轻易变形,很坚固。由橡胶制成,所以它拥有一定的弹性,起到部分避震的作用。而不同于充气胎的设计也免除了爆胎的危险。

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到这我们谈谈骑乘它的感觉,坐上去后座椅舒适,如果你担心长时间的驾驶会坐坏屁股,这点就不用担心了,座椅下的避震可以过滤掉大部分路面的凹凸反馈,只不过经过一些颠簸路面时,车把手的震动会比较明显。

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转动右边车把手就是加速,相当于踩油(电)门,它的加速还是比较平缓的,少了点“冲劲”,多点舒适度。如果重量比较大的用户坐上去,拧电门,外界人看着会觉得 K7 是慢慢地加速,这感觉有点类似于人在后背推着你走,而不像是前轮带动你移动。
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不过作为驾驶人的你,坐在 K7 上从零开始加速的感觉是迅速的,由于中心较低,视野较矮,你能感觉到风从你的脸划过,不至割伤但也能明显感受到加速度。所以开动 K7 的时候,外人和你的感受是截然不同的。官方称 K7 的极速可达 20KM/h,我认为大部分情况下,都不会达到这个速度。

直线加速时,K7 是无趣的,甚至有点无聊,到了转弯的环节才是它的“乐趣所在”。因为后轮的数量是两个,导致速度较大时转弯,离心的效果会把你往外甩,这时候就是考验你驾驶感觉的时刻了,如果你不能把握住这种感觉,会比较危险,我的建议是在刚刚上手的时候,不要尝试过快的速度过弯,习惯了这种感觉后再将速度提上去,这种逐渐加大难度的过程,会让你充分地体验到 K7 的驾驶乐趣。

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我一开始骑着 K7 上公司附近的路面,心里提心吊胆,因为遇到颠簸路面时车体起伏比较明显,只要你保证自己的重心不会有太大的变化,你是安全的。但在平整的路面上,骑着 K7 感觉是挺有意思的,驾驶在街道上,回头率很高,当然不排除有人是觉得这车太萌的。

Microcase 方面称 K7 的续航能达到 25 公里,不知是否因为这辆 K7 是工程样车的原因,骑过十公里后,屏幕显示还有三格电量,但是我继续骑了不到 200 米突然没电了,连拧几次钥匙也无法重启,只好将它带回到公司充上电,接上电后拧动钥匙,发现电量还有三格,只是无法启动了。

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经过一次上路的经历后,我发现其实 K7 是不适合平日骑乘使用的,路面的颠簸让 K7 左右摇摆,出于安全考虑,我不建议消费者拿它上路面,作为平日的交通工具。不过作为周末出游时携带的玩物,K7 能给你骑着玩上一整天,找个宽敞的平地,骑着它转上几圈,煞有趣味。

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