一直觉得自己是与铁路有缘的人,从小就喜欢火车,坐的最多的就是往返襄樊与武汉之间的火车,最开心的事情就是火车转弯的时候可以把头伸到外面看火车头。每次火车从面前呼啸而过的时候也是各种激动。很多年前就知道有百万城了,无奈囊中羞涩,也就在看看。一年又一年从绿皮车到现在的动车,一直有个火车梦。七月去弟弟那玩,由于家就在铁路边,终于下决心败一个模型了。看了一天的帖子,决定了百万城武局襄段的 ss3 和 ss7 中二选一,就在纠结的时候发现了 6K 的发售,翻了各种帖子,认定就是它了。怀着忐忑的心情下了单。昨天到的手,今天拍的照。6K 是个非常棒的模型,可以看出厂家用心了!这个也是我的第一个火车模型,算是实现了小时候的梦想吧。

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首先是关于 6K

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摘录自摘录修编于大河报(2014 年 4 月 12 日)

穿越 27 年时光 6K “定格”洛阳 ,27 年,功勋机车与洛阳的不解之缘

3 月 21 日,伴随着“6K-065”这台墨绿色的电力火车头牵引着 6920 次旅客列车安全停靠在洛阳站,这种型号为“6K”的电力机车,走完了它在中国铁路服役的27年的历程,从此退出现役。

27 年间,平均每台“6K”机车走行 396 万余公里,相当于绕行地球 99 圈,为中国铁路运输生产和改革发展做出了巨大的贡献。这种从日本“远嫁”中国的进口机车,与洛阳有着许多不解之缘:从 1987 年起,进口的共计 85 台“6K”机车全部配属在洛阳机务段。

资料显示,1985 年,陇海铁路郑州至三门峡区间进行了电气化改造。由于西陇海铁路坡度较大,转弯线路多,为了提高这条铁路大动脉的运力,铁道部决定从国外引进一批进口电力机车,经比较,最终委托在装备工业上具有很强实力的日本,设计一款适合中国的电力机车。

随后,日方以本国的 EF64 型机车为模板,设计了“6K”型电力机车。由日本国内久负盛名的三菱电机提供电气化部件,川崎重工负责设计制造,并于1987年顺利下线。随后两年,85 台“6K”机车陆续运至中国,配属郑州铁路局洛阳机务段,

近日,来自全国各地的火车迷(“铁丝儿”)和不少洛阳的铁路职工纷纷来到洛阳机务段整备场,与停靠在那里的一台墨绿色长相、铭牌上写着“6K-065”的火车头合影留念。

2014 年 3 月 21 日,这种名叫“6K”的机车全部退役,这些功勋机车在中国服役整整 27 年,当年最快时速达 100 公里,每台平均运行距离相当于绕行地球近百圈。这种在中国铁路史上富有传奇色彩的机车,与洛阳有着很多不解之缘:从 1987 年起,一共从日本进口了 85 台“6K”机车,全部配属到了洛阳机务段,在这里开始了它们富有传奇色彩的一生。得知“6K”退役的消息,大河报记者近日进行探访,为您搜寻这批机车在这里留下的故事。

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珍藏于铁博的 6K-002

两台“6K”将会永久封存,留作纪念

“这是我们段的财富,我们一定要好好保存它。”在接受记者采访时,洛阳机务段宣传中心的刘红灿对记者说。

在“6K”服役的 27 年中,从这批车里走出了 1 位全国劳模,多位铁道部、河南省劳模。在为了使它更好适应环境进行的技术攻关改造中,17 人被评为高级工程师,2 人荣获“茅以升铁道工程师奖”,两人获得全国铁路青年科技拔尖人才称号。85 台“6K”机车中,三台分别被共青团中央、河南省军区、原洛阳铁路分局命名为“青年文明号”、“民兵号”和“先锋号”车组。

记者在采访中了解到,为了纪念这种为中国铁路做出许多贡献的功勋机车,铁路部门已经做出决定:将“6K”的 001 与 002 号两台机车永久封存。其中“001”号机车将安放在它的老家—洛阳机务段。“002”号机车被位于北京的中国铁道博物馆征集,将作为展品被中国铁道博物馆永久保存。


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6K 的机车铭牌

模型说明书

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那么认真开箱吧。

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买模型送 T 恤。

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包装非常精致。

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铜制铭牌。

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"EL TYPE 6K"——老兵不死,只会慢慢隐退。
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