天还没有亮起来的时候就已经整装出门,前往位于深圳龙华的特斯拉体验中心「提车」,接触过特斯拉 Model S 一段时间,但是从来没有试过驾驶着 Model S 驶上高速公路驰聘千里,来一场与电动车长途出行的旅途。这次由特斯拉官方与新出行联合举办的特斯拉千里回乡路,从深圳出发到达长沙再从长沙返程深圳,长达约 1600 公里的路程,正好是考验特斯拉长途出行靠谱与否,以及体验 Model S & Model X 的大好机会。

这次千里回乡路活动召集了特斯拉的新老车主,车队由 Model S 85、Model S P90D、Model S 90D 和 Model X 90D 这四辆车组成,途中将会经过广州、英德、韶关、郴州宜章、长沙,除了见证特斯拉在里程限制和充电速度的突破,以及充电网络的逐步完善之外,更是来提前感受属于未来的自动辅助驾驶系统。

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在特斯拉体验中心简单介绍本次活动的流程以及人员分配之后,12 月 26 日 9 点正式从深圳特斯拉体验中心出发,这一程首先会到达位于广州沙面的白天鹅宾馆,大约 150km 的里程对于这四辆续航达到 400km 以上的特斯拉没有太大压力,由于上班高峰期深圳市区道路塞车,到达广州正好解决午餐问题。

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工作人员细心的考虑到千里途中需要一些零食和饮料提神醒脑,早已在车上准备好一切,当然这只是其中一部分,为了增加途中的乐趣,听闻特斯拉车主的一些有趣往事,瓜子和花生都准备好了。

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经过约 3 小时的车程,到达广州白天鹅宾馆,酒店的停车场有特斯拉专用的超级充电桩,正好给四辆车补电。

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超级充电桩的充电速度相当快,以 Model S P90D 为例,完整充满大约需要用时 1 小时 30 分钟,满电续航大约 507km,午餐完毕之后四辆车都已经满电,自然也就没有那种充电时需要等待的感觉。值得一提的是,日常使用特斯拉官方并不建议完全充满,大约充入 80-90% 的电量可以延长电池的使用寿命,不过长途出行除外。

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从广州白天鹅宾馆出发之后,就开始直奔韶关碧桂园太阳城凤凰酒店,大约 250km 的路程,对于四辆车的续航没有任何压力,可以很从容的到达,任性点途中超车时急加速也可以。

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由于电动车的使用特性和燃油车略有不同,在高速行驶情况下,速度越快电量也会消耗越快,频繁急加速耗电也会增大,经济巡航速度大约在 80-90km/h 之间。

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中途在英德服务区稍作休息之后,便继续狂奔韶关碧桂园太阳城凤凰酒店,最后大约在晚上 19 点抵达,晚上将在这间酒店休息,因为第二天这里还有一场韶关车友的交流会以及新款 Model X 的试驾体验活动。

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第二日早上,特斯拉在太阳城凤凰酒店举办了一场韶关车友交流会,由于 Model X 上市不算太久,相信很多车主都没有体验过新款 Model X,于是在会议结束之后便开始最让人兴奋的试驾。

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排队进行试乘试驾,体验特斯拉 Model S 的 0-100km/h 加速应该是最有趣的环节,自动辅助驾驶则是体验特斯拉智能系统的精髓,车友们都乐在其中。

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特斯拉 Model X 身上处处都是戏,鹰翼式电动车门(前门也是自动感应开启关闭),可以存放物品的前备厢,关键是 Model X 还是目前国内大部分用户喜爱的 SUV 造型,停在酒店门口一下子就吸引了不少过来围观的群众。能让一台 SUV 拥有如此酷炫的车门,还真不多。

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升级到 V8.0 系统之后,在中控屏上输入 xmas 之后锁车,Model X 将会表演一场「圣诞彩蛋」,没想到汽车还能这么玩吧?

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经过早上的 Model X 试驾和车友交流分享会之后,下午将启程从韶关前往长沙,全程约 455km,途中将会去韶关著名景点丹霞山。

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既然来到丹霞山,自然要来这里拍拍风景,拍拍车,据说这里有两座不可描述的山…至于是什么?我想见多识广的尾巴们一定知道!

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从丹霞山下来之后,已经晚上 6 点,由于天黑得比较早,因此要赶路程前往郴州宜章,经过一番与山路的搏斗,剩余里程不足以支撑开到长沙,而韶关到长沙的路途中,只有郴州宜章物流产业园里有一个超级充电站,正好也在宜章解决晚饭。

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到达郴州宜章的超级充电站,数字尾巴拿到的这台 Model X 90D 剩余续航里程还有 77km,充满之后将会直奔湖南长沙。

然而事情总是没有想象中来得那么顺利,正准备从宜章出发,发现车队中的一台 Model S P90D 车胎扎钉,大晚上在一个陌生地方找补胎店也实在不容易,走了好一段路之后终于找到一间轮胎店,师傅正准备关闸打烊,差一点就没有赶上......过程中的一小时,这里可以省略一千字......

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特斯拉的系统中有一个监测电池的应用,可以让用户更直观的了解用电情况,打开导航之后就可以看到到达目的地的剩余电量,灰色那条曲线是计算出来的耗电情况,彩色那条是实际驾驶的耗电情况,特斯拉对于长途行驶的耗电预计还算是挺准的。

开始行驶时,谨慎起见我们以 100km/h 的速度自动辅助驾驶,行驶过程中预计的剩余电量会逐渐上升,后半段我们加快了行驶速度,最后数字尾巴拿到这台 Model X 90D 剩余 39km 续航里程到达湖南长沙。

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在长沙休息一晚之后,四辆特斯拉满血复活继续启程,第三天将在长沙岳麓山的能量谷会见长沙的特斯拉车友,途中会经过湖南大学。说说这几台车的耗电量,由于 Model X 体积和车重最大,因此 Model X 90D 的耗电功率最大,平均耗电量超过 300Wh/km,而其余几台轿车的功率平均是 240-270 左右,所以如果考虑买 Model X 的话,最好还是直接上 P100D。

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能量谷藏于岳麓山之中,在微博上好像很多长沙的尾巴都没有来过,这里的确是一个非常幽静的地方,以茶会车友,处处透露着文人墨客的气息。好像搞机圈里面的都喜欢以咖啡会友?

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无论是茶具还是食物的摆放都相当的有讲究,现场工作人员还为大家带来了一场传统茶道的表演。

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品茶艺谈心得,看沿途花絮,现场签约买车,特斯拉车主们就是有钱任性。

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最后一天也就是接近本次活动的尾声,也是本次「回乡路」之中真正的回乡之旅,一天之内将从长沙开往深圳,约 800km 的路程,这才是见证电动汽车里程限制突破和充电突破的关键测试。

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实际上,大家对于充电问题的担心或许在不久的未来能够解决,目前高速公路服务区上已经越来越多国标 60kWh 快充充电桩,特斯拉使用国标充电转换头之后也能使用,不过需要付费,但充电速度很快,当然钱也跳得很快,7 分钟消费了 10 元,大约充入 7% 的电量。

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实际上这些高速公路服务区充电桩可以作为应急使用,不必将电量完全充满,只是作为途中下车休息顺便补电的一个解决方案,有了这些国标充电桩之后,未来有一天驾驶电动汽车出远门就不会是一个挑战。
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