如果说纯电动汽车会给用户带来里程焦虑,那么混合动力一定是目前燃油汽车和纯电动汽车之间最合适的一个选择,既有类似纯电动汽车的环保,又有燃油车的便捷。而混合动力作为一个如此广泛的概念,或许大家早已听说过,但大家未必都知道混合动力还有 HEV 非插电式、PHEV 插电式以及 EREV 插电增程式之分......

事实上非插电式和插电式都能在路上随意看见,满街跑的丰田普锐斯、比亚迪秦/唐/宋便是这类车型,而插电增程式目前国内在售的车型除了宝马 i3 之外,就只有别克近期推出的全新系列 VELITE 5 混合动力。借用「汽车之心」一个很贴切的形容,VELITE 5 就是一款自带「充电宝」的混动车。

与其说那台 1.5L 自吸发动机是「发动机」,不如说它是一台为电池充电的「发电机」,因为 EREV 增程式混合动力采用电动机驱动车轮,当电池电量耗完的情况下,可以使用发动机为其充电,当然发动机也可以通过 EVT 电控无级变速箱以 1.54 传动比驱动车轮。

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考虑到宝马 i3 的售价较高,与 VELITE 5 所处的 10-30 万家用车主流区间不相重叠,VELITE 5 在国内可以说还没有竞争对手。而别克 VELITE 5 作为插电增程式混动,它的底气在于拥有 768km 的续航里程,这个数据甚至是一大部分主流燃油车都没法达到的表现。

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外观层面,VELITE 5 采用了「飞翼式」前脸的设计,给前脸整体增加了几分灵动,彰显着它是一款偏向年轻市场的新能源车型。为了区分燃油车和新能源车,VELITE 5 也采用了大部分车厂惯用的方法,在外观上增添一些特殊元素,比如说 VELITE 5 的「别克蓝」 Logo。

中网格栅近乎全封闭式的钢琴漆饰板设计也与特斯拉有异曲同工之处,VELITE 5 作为混动车型,由于依然搭载传统的燃油发动机,因此中网格栅依然有开孔,不过对于 1.5L SIDI 自吸直喷发动机来说已经足够。

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近光采用 LED 灯源,远光采用卤素灯,LED 日间行车灯置于下唇位置并有蓝色装饰条点缀,加上主打的淡蓝色车色颜色,处处透露着新能源汽车的气息。

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VELITE 5 的尾部采用断崖式设计,丰田普锐斯、本田 CR-Z 等新能源车型均有类似的尾部造型,据称这种设计可以有效降低风阻,以达到节能的效果。同时硕大的尾灯以及上翘的尾翼,让尾部看起来十分夸张。

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由概念车改进而来的量产车,VELITE 5 的造型非常新颖,溜背式造型略有几分跨界的味道,前俯后仰的车身轮廓营造出了运动的姿态,补贴之后 22.98 万元至 25.98 万元的售价显然也是针对年轻人的市场(原价 26.58 万元、29.58 万元,补贴 3.6 万元)。

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充电接口位置左前侧翼子板位置,购买 VILITE 5 会随车赠送一个专用充电桩,据官方数据表示使用原厂充电桩可以 4.7 小时内从 0-100% 充满,随车标配的 220V 家用车充可在 9 小时内从 0-100% 充满,由于 VELITE 5 属于增程式混合动力,因此电池容量相比纯电动来说要小很多,183kg 重量的 18kWh T 型锂离子电池没有为 1.6 吨的车重带来太大负担。

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VELITE 5 搭载的是 EREV 增程式混合动力系统,有一台 1.5L 自吸发动机和双电动机组成,双电动机采用大小功率设计,由 52kW + 83kW 电机搭配合作,根据工况调用电动机,动力系统之间通过 EVT 电控无级变速箱驱动车轮,综合输出功率 110kW,综合输出扭矩为 398Nm,对于家用来说这种动力数据已经能够满足。

官方宣称纯电续航里程为 116km,综合续航里程可以达到 768km,根据我们实测,充满电状态下行驶至无电状态续航里程为 98km,由于期间有切换到运动模式、红绿灯起停等工况,实际数据与官方数据已经比较接近。对于日常通勤来说,100km 实际纯电续航在市区内行驶的话还是足够的。

当无电状态的情况下,VELITE 5 会自动介入发动机进行动力输出,因此电量即使到 0% 之后也不会有里程焦虑,这时 34L 的油箱还能支撑 VELITE 5 行程大约 400km(仪表显示的预估数据)。

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VELITE 5 提供全黑和黑白两种不同的内饰配色,风格沿用别克的环抱式家族设计,我们拿到的这台为黑白配色,内饰采用了大量蓝色缝线以及氛围等,符合别克蓝的调性。

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8 英寸仪表盘 + 8 英寸中控屏,VELITE 5 配置方面算是比较高的,中控屏采用第十代 OnStar 系统,享有基础功能 5 年免费使用期,支持 CarPlay、Android Auto 以及 4G 网络,整体系统的响应速度还算快。中控屏可以显示的内容也是比较丰富。

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方向盘左侧是 ACC 自适应巡航和车道偏离预警控制键,右侧是多媒体、语音和仪表盘菜单控制键。

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安全配置方面,自适应巡航、车道偏离预警,预碰撞侦测、自动泊车、智能远光灯那个等都有配备。

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VELITE 5 一共提供“普通、运动、山地、锁定”四种不同的驾驶模式,同时配备了 L 档。动力方面由于拥有电动机的特性,因此起步车身动态还是比较敏捷的,80km/h 之后再加速动力也不会太肉。

普通模式:在普通的EREV模式下,系统优先使用纯电模式行驶。此模式下只要电池充足,无论如何发动机都不会启动;

运动模式:在运动模式下,系统对油门的反应会变得更加灵敏,而且发动机也随时准备启动为电池充电,为电池的对外大功率放电做准备,从而保证电机能随时对外输出最大的扭矩,提供更加有力加速性能。

山地模式:山地模式一般用于爬坡环境,发动机持续启动为电池充电,保证电池能持续对外大功率放电,为电机输出最大扭矩保持源源不断的能量。

锁定模式:锁定模式其实就是类似于电量保持模式,主要用于高速路况。高速对于电机来说负荷较大,此时用发动机发电为电机提供能量,能有效利用发动机在中高转速区间燃效较高的特点来节能能量,同时保持电池有充足的电量提供在后续的城市路况行驶。

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我想 VELITE 5 最令人困惑的地方在于此,我第一次看见 VELITE 5 的时候也条件反射的先问了一句,这是一台四座车还是五座车?答案很肯定的说是 VELITE 是一款五座车。

由于 VELITE 5 的 T 型电池组布置在座椅下方,因此后排地台相当高,实际上后排中间的座椅也能够坐下一个成人,只是舒适度会大大降低,不适合长途出行使用,作为短途应急还是可以的。又或者用于放置儿童座椅也比较适合。

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行车过程中,可以实时观察到发动机、电动机以及电池的工作状况。

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作为国内为数不多的 EREV 增程式混动动力车型,动力系统的表现是 VELITE 5 的最大亮点,长途出行无需担心续航里程,短途出行就能大幅降低能耗,加上补贴之后的 22.98 万元至 25.98 万元售价,能够买到五座、掀背式设计、增程式混合动力、百公里综合油耗最低 0.9L、768km 续航里程,不知道你觉得 VELITE 5 值不值呢?
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