作为前 M1 车主,最近总算拿到小牛电动最新的 U1 用来做使用体验。

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而对于 U1 的关注原因其实也很简单,就是那句“为上牌定制的好车”。作为一名 80 后,自己其实从小对于机车有一种特别的情愫,哪怕后来家里买车了,自己跑到深圳来工作,那种机车相对自由的感觉一直都很吸引我。所以去年入手的小牛 M1,不过因为政策问题在市区不方便,所以这次发布的 U1 自然就吸引了我的目光。

外观

小牛 U1 到底好看还是难看?其实发布之日,我在各种平台上面看到的反馈都是很不一样的,喜欢的人都觉得好看,但不喜欢的也也一直吐槽难看。那么 U1 好看吗?设计师的设计想法大致是怎样的?

实物看来个人对 U1 的外观是非常满意的,传统市面的”达标“电动车最为之诟病的地方,其一就是外观,个人真的下不去手。

而 U1 的外观虽然受限重量设计的因素,所以整体尽量以机身称重结构+小体积装饰面为主,最后的成品外观偏向现在流行的”机能“风格,就是尽量表现产品本身的功能性的感觉,而不是像 N1、M1 抑或其他机车那样的偏都市时尚风格,作为一名理科生其实更加喜欢这样的设计风格。

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个人最喜欢的大概就是 U1 底座处理,略微一点点前倾斜,有比较明显的运动感。

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车首部分,为了减轻整体重量,相对自家的 M1 更加精简了设计,其实整个车身装饰面板就几块(这样好像也方便了后面自己喷漆改色?)

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前轮的轮壳风格个人也喜欢的。

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仪表盘部分,基本就是基础骨架为主,好处就是方便维修或者外挂设备(比如手机支架,行车记录仪抑或运动相机)。

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个人也在到手第一时间加装了手机导航支架,不过仪表盘横梁部分管径有点细,所以后面实际是装到侧后视镜的管上面的,还好实际接近完美。

另外说个小插曲,就是个人到手后拍照发微博......结果有人跟帖吐槽 U1......吐槽的点是 LED 仪表盘,光线太亮,晚上开车直接打到脸上刺眼,我先不说是否真的打到脸上然后导致刺眼(这样的话,您开车眼睛都看前轮,安全吗?),那个圆形仪表盘部分,本身是可以调整角度的,所以为了黑而黑的话,确实挺无聊。

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前后轮减震部分,个人感觉跟 M1 区别不大,偏向有支撑力那种,细小滤震性一般,不过对于这种级别的车来说也够了,个人是完全没有后期升级改装的欲望。

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不过这次并没有附送骑行脚踏,而是用两块橡胶塞替代,不知道零售版本是否附带,因为国标对于这个应该是硬性规定,虽然这个规定也是有点。

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个人最喜欢 U1 的设计元素且无之一的部分,后部车灯部分,实际效果及质感都很赞。

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座椅下面的电池仓部分,剩下的空间非常小了,基本只能存放锁或者其他小物品。电池的话,因为手上这台是动力版标配是 16Ah 进口电芯的电池。而目前三个版本的区别来看,个人觉得要么最便宜的青春版,要么就是最高配的动力版,夹在中间的都市版是有点尴尬。

电池设计有拎手,实际重量 5kg,个人平时也确实是在楼下停车场停好车然后电池带回家充电,算比较方便。

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U1 超越 N1、M1 的点之一,无钥匙启动,真的非常方便哦。

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超越 M1、N1 的另外一个地方,大概就是地盘通过性是最高的了,这个在实际使用过程中方便性确实好了不少。各种小坎都可以过去,以前 M1 相对 N1 已经提高了些,但通过性也没这么高。

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一体自动远近切换的单眼前车灯,实际晚上亮度个人觉得也是够了。

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U1 超越 N1、M1 另外的地方,就是改装潜力,全车超过挂载点,拉货什么的也都很放心,毕竟本身标称有 160kg 的承重,实际拉货什么的也是没问题。至于焊点,你们自己看介意不介意,我个人是不介意的那种,毕竟又不是买跑车。

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使用

使用感来说,U1真的很方便,相对之前的M1,N1轻巧不少,且搭载力反倒更强。

动力来说破解之后的 U1 动力真的很强,2 挡位大油门都感觉有点翘头了,所以根据使用环境吧,如果路程不长的话,破解不破解都没什么区别,而破解方式跟之前的 N1、M1 一样,网上搜索下即可,我也几乎是 10 秒破解。

破解动力后使用中,个人建议如果是小区疑惑某些办公区里面,建议使用 1 挡位即可,要不 2 挡真的是比较冲,毕竟电动车扭力比较大,2 挡位其实更加适合通勤路面。

U1 依旧支持定速巡航,逻辑操作方式也比较简单,实际也是比较适合通勤路面。而灯光远近切换可以手动切换;不过有点比较不方便的大概就是转向灯不会自动回正,需要自己回正。

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载重力没得说,坐两个人也是没问题,标配的坐垫其实挤挤也是可以坐两个人,只要不是体积太大。

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探索

为什么喜欢机车?个人其实也算个车控,就是那种开手动挡,比较追求操控(在交规下面),不过这几年在深圳工作之后对小车兴趣却愈发减小,毕竟在大城市养一辆车的成本太大,且利用率实在不高,所以平时个人通勤或者其他交通基本就是滴滴解决。

而机车对于普通上班族来说相对小车实际方便很多,用车成本也低上不少,另外一点就是”自由“,这也是我喜欢机车及后面的这些电动踏板车的原因。摩托车那种自由(符合交规前提下),比小车实在方便不少。

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所以这次,在拿到 U1 之后,也趁着周末探索了下自己很熟悉却又很陌生的城市深圳。

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刚好这周末天气也不错,很适合体验深圳周末的文体活动,周末可以带着装备到外面外拍,抑或跟朋友打球运动。

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期间跟着导航走,结果导航给带到一条死路,不过倒是发现了这偏在市区之中的小绿地。

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目标其实是福田区中间的一块隐蔽的小绿地,上面又个露天平台,是可以用来玩无人机的,一直想去,这次总算托 U1 的福找到位置了,以后可以经常来这边航拍了。

到了现场果不其然就又人在组织无人机的飞行活动。

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百诺的这款摄影包倒是异常适合 U1,刚好方面又开口,直接取东西方便。

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我的 DJI Mavic Pro 跟小牛 U1。

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玩完飞机时间还算早,所以继续往华侨城方向去了,自己也忘了华侨城OCT里面能不能骑车,实际没想到都是可以的。好在这周人不多不少也刚好。

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话说之前一直闲人多不方便,所以除非外地朋友过来要不自己反倒是不会来华侨城的,不过这边的环境倒是异常的适合小牛 U1 的出境。

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既然来了华侨城自然要去看下创意市集,期间不少老板主动问了下 U1 具体型号,价格跟购买方式,大家都对 U1 抱有挺大的兴趣。

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喝个饮料差不多就往回走了,刚好线路又可以经过深圳湾。

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最后到家,浪了一整天,走走停停,居然还剩下 50% 的电。而就个人目前通勤程度来说,感觉 U1 实际续航大概 4x-50km 左右的续航时间,算上使用习惯及道路情况来说,个人感觉也算正常,毕竟厂商标称的续航时间基本都是最佳使用情况下测试,而实际生活中,走非机动车道续航肯定会影响的(机动车道会 更加省力)

另外实际说下 U1 上牌使用问题,深圳的同学应该知道,不管超标不超标,深圳是没有电动自行车/摩托车上牌一说的,所以不管是 U1 抑或其他其他国标电动自行车目前都不能上牌,而个人实际使用这段时间我已经吃过一次罚单,不过原因是开到机动车道了,所以交警当时教育了下要跟其他电动自行车一样走非机动车道,不过也并没有说要没收或者怎样处理,所以这个仅供深圳的朋友们参考吧。

就目前使用体验来说,U1 确实是个人觉得最适合个人使用习惯的一辆电动自行车,自重小,载重强,外观 OK,DIY 改装强(外挂),希望接下来的日子可以好好为我服役。

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