去年 11 月,广州地铁正式上线试运营腾讯乘车码,这也是全国首家支持地铁乘车码扫码进站的城市地铁系统。腾讯 CEO 马化腾现身广州地铁,为自家的乘车码造势,而腾讯乘车码这一产品的出现无疑也是国内公共交通支付领域不可忽视的动向,毕竟,体量巨大的企鹅厂已经靠着几款爆点产品数次颠覆了国内互联网相关细分领域的格局。

而我们也可以发现,目前已有多种类型的移动支付工具杀入公交支付领域,各家对于该领域的争夺已悄然成形。

155012m87xkjd8dxx9npuu.gif




前传

回顾我国公共交通支付的发展大致经过了实体票时代、IC 卡时代以及正在发展的移动互联时代。

90年代以前,我国公共汽车、电车、地铁等公共交通工具的乘车支付手段基本仅限于通过现金购买实体票,分为一次性票和储值票(日票、月票、年票)。

160706xrodbnvn551i8jlj.jpg

▲ 我国公交领域第一种 IC 卡——杭州金通卡

直到 90 年代中期,公共交通 IC 卡收费系统在杭州、深圳、上海等城市出现,并且此后如雨后春笋般在全国各大中城市建立起来,一些城市更是建立了可在多种公交工具间无缝切换的一卡通系统。很快各种类型的 IC 卡便成为了本地居民公共交通支付的主流。


截至 2013 年 10 月 31 日,全国 600 多个城市中,已经有 440 多个城市建立了不同规模的 IC 卡收费系统。

智能手机和移动互联时代的到来给则这个领域注入了不少新鲜血液,NFC、二维码等技术的应用让公共交通的支付手段前所未有地丰富,下文将有详述。

不过,在各地公交系统建设越来越完善、越发方便出行的同时,公交支付却也有一些亟待解决的问题:

一是对现金支付的依赖度依然很高

在当今中国这个掏信用卡都嫌麻烦的无现金时代,需要乘客尤其是初到异地的外地游客自备大量零钱的公交系统,无疑是落后的、不方便的,笔者曾多次听闻朋友、网友关于深圳地铁售票机只收 5 元不收 10 元纸币的吐槽,也亲身体会过,便是这种不方便的真实写照。

二是 IC 卡难以互联互通

在 IC 卡时代,全国数百个城市建立了各自独立的公交 IC 卡收费系统,缺乏统一标准和统一管理规范,对以后互联互通的努力造成了尾大不掉的困境,尽管后来出现了岭南通之类跨城市区域性一卡通的整合,也有全国城市一卡通互联互通项目这样的努力,但也存在平台城市分布较为分散、区域连续性不强的缺陷,在全国大多数区域尤其是中小城市,实现城市之间公共交通支付的互联互通仍是一种奢望,这个问题在移动互联时代又随着各种新兴支付手段的出现被扩大了,归结起来就是三个字——碎片化。

三是许多城市 IC 卡收费系统运营管理落后

办卡不便,充值缴费难,甚至还没有做到联网管理。

这些问题的存在呼唤着新势力介入这一领域。



多样化之路

就如同纸币替代硬通货,移动支付又替代纸币一样,每一次支付革命都是朝着更加方便的方向迈进的。在公交卡已经足够便携的情况下,智能手机是新势力介入、使中国公共交通支付走向多样化之路的不二载体,因为本身具备便携性的智能手机功能永远不嫌多,而根据奥卡姆剃刀原则人们对出行时携带的随身财物数量只会要求更少,一般而言人们对手机的保管重视程度也要高于口袋里只充值了几十上百块钱的公交卡,正是这种对功能集成、减少携行物品的要求催生了多样化之路的第一步:NFC 公交卡

NFC 公交卡大致可以分为两种:一种是 NFC-SIM 卡,一种是依赖手机本身 NFC 功能的智能 APP。前者是一种安装了 NFC 芯片集合了公交卡功能的 SIM 卡,其实就是一张平时夹带于卡槽中的公交卡,只是从效果上看也实现了功能集成。后者则由于手机本身硬件的支持在应用的可能性丰富性上要更突出许多。

NFC-SIM 卡出现得比较早,2012 年左右就已有产品问世,一般由手机通信运营商和地方公交系统合作推出,由于不依赖手机硬件,也基本不依赖应用层级的支持,支付、充值等都较为方便,在智能手机方兴未艾之时受到了一定程度的推广,即使到现在也有着较高的实用价值。

183231xr5ghpxrmm5strgd.jpg

▲ 中国移动推出的 NFC-SIM 卡

手机 NFC 公交支付更为大众熟知一些。目前活跃于市面的各种 Pay 大都支持公交支付,但在软硬件层面的适配方面各家却相差悬殊,其中在目前做得最成功的肯定非小米公交莫属了:

早在 2015 年,小米手机 3 就上线了上海公交卡功能,但真正的整合是在 2016 年 9 月 Mi Pay 和小米公交上线之后,随后开始迎来井喷式的发展。截至目前,小米公交已经开通北京、上海、深圳、广东省(岭南通)、武汉、苏州、杭州、吉林省(吉林通)、广西、重庆等 60 个城市地区的地铁公交服务。此外,目前小米共有 8 款带有 NFC 芯片的手机可以使用小米公交功能,具体包括小米 6、小米MIX 2、小米Note 3、小米MIX、小米Note 2、小米 5s、小米 5s Plus和小米 5,在硬件支持的丰富程度上亦是冠绝业界。

161440fkyhicj9ohygyjyu .jpg

▲ 小米公交已覆盖的地区和支持的机型目前在业界无出其右

但无论是 NFC-SIM 卡也好,手机 NFC 支付也罢,它们都有一个共同的缺陷:对用户端的硬件要求较高,无论是去运营商处更换带有 NFC 功能的手机卡,还是购买一部有 NFC 功能并且在应用层面有完善支持的手机,对用户而言都是要付出时间和金额成本的。微信和支付宝的线下移动支付为何可以如此成功地普及?

关键就在于它们利用二维码这一法宝在不改变用户端参差不齐的硬件水平的前提下最大程度地实现了支付的便利化。不是每个手机都有 NFC,但一定都有摄像头,一定都能显示二维码,甚至不是每个商家都能配备红外扫码枪,但贴个二维码转账总是可以的。另外,NFC 公交卡本质上仍然是 IC 卡的变种化身,IC 卡已有的一些问题缺陷它们也同样存在。因此,对广大用户群体而言普适性更好的二维码电子票作为新兴力量应运而生。

率先进入的是支付宝。去年 5 月底,支付宝乘车码在杭州公交系统上线运营,紧接着武汉、济南、南京、湖州等城市也相继上线,目前已支持 16 个城市,其中杭州、武汉的公共汽车已经实现全覆盖。

Stitching_1515826741.png

移动支付领域的另一大巨头腾讯自然不甘人后:

2017 年 9 月 13 日,马化腾现身安徽,在合肥与安徽省、合肥市签下包括众创空间、AI 医疗、互联网+ 等一系列合作,并将腾讯乘车码正式接入到合肥公交系统中。

9 月 14 日,马化腾奔回深圳,与深圳巴士集团、深圳通公司举行合作签约仪式。

9 月 18 日,马化腾又转战广州,与广州市交通委员会签订战略合作协议,双方在此前“羊城通乘车码”试运营的基础上,全面开展交通支付、综合运输便民服务、政务管理服务、创新创业及科技创新等方向的合作。

163017ck995kvklwwkyhtt.jpg


算上 11 月现身广州地铁的这次,马化腾的多次亲自站台已经将腾讯对这一领域的重视程度表露无遗。

163104vxd7mmwt8zcx6xcw.jpg

▲ 此前腾讯乘车码已支持 11 个城市的部分公交线路

二维码电子票的优势在于用户无需升级手中的智能手机,只需借助二维码显示就可实现支付,具有不可估量的潜力。不过由于实现原理与 IC 卡完全不同,需要公交公司方面与厂商进行一整套扫码设备的适配。

此外,依托于二维码技术的还有近年在地铁系统出现的云购/取票机,线上支付,线下取票进站,虽然在支付环节上方便了一些,但高峰时段这种云购票机前通常会排起长队,在通勤的效率上显然还是不如前几种方式。



挑战

相比当前公共交通支付多样化的热闹,这方面面临的挑战当然也更应为业者所重视:

一是新兴支付手段对大部分中小城市的渗透不足

目前新出现的各种移动支付手段大多碎片化地进入各大中城市,而其它绝大部分城市公交系统其实还并没能吃上这波移动互联革命的红利,在北上广深等城市的公交支付已经玩出花的时候多数中小城市已与这波浪潮脱节严重,所以在国内多数地区现金和 IC 卡目前仍是最普遍也最有效的支付手段。

二是企业之间的竞争以及相关终端普及的滞后

IC 卡时代主导这一领域的是地方公交公司,而如今多家民营企业的进入让情况变得复杂许多,目前除了少数几个大城市,在其它地区微信、支付宝、小米等各家对此的战略布局各有侧重,加上 NFC 支付终端等普及滞后,碎片化的情况当前只是变得更严重了。

三是新兴支付手段大多在年轻群体中普及,对中老年群体的推广力度亟待加强

我国即将步入老龄化社会,数量庞大的中老年群体也是各地公交系统的主力用户群,然而许多新兴的公交支付手段在中老年群体中的普及度却不佳,操作流程也相对复杂学习成本高,如何有效切入中老年群体是业者需要研究的重要课题,毕竟这不单是方便中老年群体,亦是令业者能拓展可观份额的双赢之举。

四是第三方民营企业与地方公交系统间的利益冲突

与线下消费的移动支付革命不同,公交领域的支付革命本质上只带来体验的提升,并不会挖掘出更多的市场份额,蛋糕还是那么大,而分蛋糕的人却多了,于是厂商如何处理好与地方公交系统的利益分配亦是这场变革能否顺利推进的重要因素。



展望未来

公交支付多样化的最终目的是什么?可能不是为了取代实体票或者 IC 卡,而是让乘客能够随心所欲地选择支付方式,以最轻松的方式出行,而不必纠结于钱包里是否有足够的零钱或者公交卡里的余额是否充足,而这种出行效率的提高带来的将是社会整体运行效率的提高,就像线下消费的支付多样化已经做到的一样。

就如同六七年前我们还很难想象线下移动支付会像如今这般无处不在、方便普及一样,未来公交支付领域的发展或许难以想象,但可以确信在政府、公交系统和巨头企业的努力和合作下,中国公共交通的智能出行必然能打破现有壁垒,朝着不断整合、不断完善、不断普及的大方向发展,最终在全国范围的公共交通支付领域形成一个统一标准、无缝互通的支付体系,方便各地国人的日常出行。

164419x99kbkxqqwgxsbqs.jpg

▲ 类似广州地铁丰富的支付手段支持或许将是中国未来公共交通智能出行的发展目标



尾巴

中国公共交通支付在经历了由地方公交系统主导的实体票时代、IC 卡时代后,正进入由民营企业主导的移动互联时代,多样化的支付手段正不断方便着越来越多的用户,尽管还存在着种种积弊和挑战,但这场公共交通领域的支付革命已然是浩浩荡荡,势不可挡。























20人已收藏

相关文章

评论列表(已有47条评论)

请先登录再评论...

登录

最新评论