从三个月前的用户调研至到 8 月 29 日的上市活动,再到泛亚技术中心和上汽通用负责凯迪拉克品牌的同仁在试驾前花了足足 90分钟的时间来聊 XT4 的定位和亮点后,我一直在静待开上 XT 4 的那一分钟,凯迪拉克这品牌之前出了一款爆款的 XT5, 而环顾了这级别市场的形势后,XT4 看起来也有当爆款的潜质。

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无论是它的设计,还是购买分析,我的同事都已经里里外外地趴了个遍,我要聊一些的事大家一时半会还看不着的地方,譬如,这车摸起来怎么样,开起来怎么样,坐起来怎么样。

关于凯迪拉克 XT4 你需要知道的

  • 凯迪拉克首款豪华紧凑型 SUV,提供两种外观设计,风尚版和运动版,满足消费者需求。未来凯迪拉克车型也会采用这种设计;
  • 全新 2.0T 发动机,带闭缸技术,根据驾驶环境变化,适时提供“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”、“两缸超经济模式”三种工作模式;
  • 全新 CUE 人机交互系统,采用扁平化风格的 UI 界面,支持 5 种交互设计;

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实车看起来其实没跟图片有多少区别,它不像 E-Pace 那样有明显的视觉差异,方正方正的外形从比例来看也是比较典型的设计手法,超短的前后悬、20 英寸的大轮毂,可以说是这年头 SUV 常用的设计手法了,XT4 还力求在从第一印象给人以”豪华运动 SUV “的印象,首次采用了风尚版以及运动版两种外观样式,风尚版精致,而运动版的熏黑组件也让这台紧凑型 SUV 多了一点”燃“的味道在。要说出挑的细节还是尾灯的设计,流水灯的设计让车尾看起来颇有张力,比某些对手一味的贯通式设计要高明不少。

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上为 XT4 风尚版,下为 XT4 运动版。

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20 英寸多幅铝合金轮毂,“大脚”很配这台车。入门车型则搭配的是 18 英寸轮毂

定位缘故,豪华紧凑型 SUV 的定位更偏重年轻人,而能够在这级别突围而出,看的不是谁更四平八稳,而是谁的优点更突出,谁的特色更鲜明。
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XT4 算不算特点鲜明?从一开始我就以为它算,豪华感是 XT4 着重突出的方面。成本的缘故不要指望这级别能用上多好的材质,不过凯迪在 XT4 的细节花了心思, 空调出风口、变速箱电子档杆的周围、杯架的上方,都用上了 Bling Bling 的镀铬元素,Cut and Sew 的缝线工艺也竭力地增添了一点点的点缀。 其实我最喜欢的是那一字排开成 V 型的空调按钮,看上去很有金属质感。

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内饰可以搭配不同饰板装饰

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一字排开成 V 型的空调按钮

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中控配备了 8 英寸触摸屏,就像一个 iPad 内嵌在上面。集成了第二代的 CUE 系统,UI 界面有了很大变化,功能上集成了 CarPlay/Carlife、安吉星Onstar、车载 Wi-Fi、双蓝牙接入等。

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支持触控/旋钮按键操作,个性化界面此前我们对全新凯迪拉克 XT4已经做过详细解读(实拍解析)(购车手册),这篇文章不再赘述细节部分,而是聊聊我对实车的感觉:

“黑科技“动力开起来是怎么感受?

这台 2.0T 的发动机打出了“Tripower”的口号,气门的高低升程和闭缸技术成了区分动力输出和油耗排放的区隔点,当然,主流的双涡管、集成式排气歧管和电子水泵以及发动机热管理系统等配置一应俱全,但我相信比起它的动力性和燃油经济性,更吸引的是它已经满足非常严苛的国六b排放标准,这意味着可以开着它很长很长而无需担心排放问题。

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177kW 和 350Nm ,集合上述的技术,为 XT4 带来的是 7.2L 的百公里油耗(工信部)和 7.6s的百公里加速时间。虽然匹配的 9AT 在 D档的情况下更多是让你感受到这台全新发动机对比过往通用系 2.0T 进步良多的低扭以及中低转顺滑的衔接,但真要利用 M(手动)模式把转速真刀真枪地推到 6000rpm,发动机的运转还是非常顺畅,而不觉声嘶力竭。

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虽然我在 G7 高速上一遍又一遍地把转速拉起来的动作有点犯二,但这台发动机始终如一的稳定表现还是值得表扬,毕竟 XT4 ,全系标配了这一款发动机,而且,日常更多的驾驶者会享受简单直接的加速感,而不会把感官放在精妙的车体反应上。

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开过凯迪的全系车型,总体的感觉是品牌的调教方向喜欢往“稳”字靠拢,当然有着刘国梁式灵活的 CT6(仅限于装备后轮转向车型)除外。我所试驾的 XT4 装备了适时四驱系统,后轴还是跑车式的双离合器,车体在凯迪家族也是最小的,理论上在运动模式(四驱系统接入)下会有着出众的灵活性,是不是可以当成小钢炮来开?

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我喜欢它在平路上巡航时的表现,高刚性的车身和ANC 主动降噪功劳满满,有种这级别少见的与世隔绝的感觉,凯迪就是在这小车上也下足了隔音降噪的功夫,车外的视野颇佳,e-boost 助力系统用单根手指都能轻松拐弯。是啊,稳当地享受 BOSE 音响就已经有极大的满足感了。

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其实事情要做好并不难,把每一个细节都做好一点点,就已经足够了

只不过我的要求有点高,还是手痒痒要试一试它快开的表现。这对 XT4 似乎是一种挑战,泛亚的工程师也许认为他们非常了解中国人对舒适性的要求,太想要在 XT4 上做出越级的舒适性而用上了软绵绵的弹簧,在快开时,悬挂有一种颇为明显的摇曳感,有人会形容好像在开船一样。

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我也期待四驱系统能帮我一把,往外侧的后轮多分配一点动力,不过似乎我的感觉迟钝了,在匝道进入高速时车还是明显的往外走,仪表盘没有显示究竟往后轴分配了多少动力。凯迪的理念是,所有系统都要润物细无声,包括闭缸技术,不显示其工作状态是为了尽量降低其存在感。

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还有一点在 XT5 身上并没有出现的情况,并且同车的同行也明显体验到:XT4 车尾稍有不安分,在路况较差时弹跳较为明显,车尾有一定的横移,有越过行车线的倾向,需要驾驶者额外地留意车尾的动态。有人或许认为这是轴距不长带来的问题,但实际上这一级别的车型上,我还是第一次遇到这情况。

XT4 是怎样的一台车?正如我说的那样,它是很有自身特点的一台车:豪华感做得要比一些对手好,而动力也相当充沛,全系的标配也较高,当然,有些地方则可以做得更好,而对于那些注重颜值和追求轻松驾乘感的消费者而言,XT4 仍不失为这级别一款不错的车型。
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