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UX 的目标可能不是年轻人,而是有年轻心态的传统雷克萨斯车主。

(一)

从去年成都车展国内首次亮相起算,UX 进入国内市场的视野已经半年有多;距离它公布预售价也过去了一个月。不过这还是我第一次近距离体验这款紧凑型 SUV。

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中国汽车市场进入“存量时代”,经销商对雷克萨斯史上第三款紧凑型车(HS 250h 和 CT 200h 之后)、第一款紧凑型 SUV 显然极为上心,早在去年提取 ES 300h 试驾车时广州的经销商已经做了大大的展板写上主要配置和预售价,我实拍这款车的经销商也把它摆在门口一块加高的展台上,极为显眼。

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▲ UX 260h 探·趣版,实拍该车时 UX 尚未上市

我觉得这就是 F SPORT 了,摆在门口也正常,毕竟 UX 六个型号里 F SPORT 就占了三个。何况这台碧空蓝色 UX 的纺锤形进气格栅细节完全是深色涂漆,除了边框完全没有镀铬件的亮银色反光;前保险杠两侧的獠牙形黑色进气口,也跟我印象里 F SPORT 外观套件的激进风格类似。

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▲ 这台 UX 的前脸凶悍得让我以为它属于 F SPORT 型号

再走进一点,这台 UX 的车标映照出一丝蓝色——UX 260h。整个车系仅有一款 UX 200 F SPORT 单独搭载 M20A-FKS 2.0L 发动机(最大功率 171HP),其余五款都是 UX 260h。大家都快能背出它的数据了:系统热效率 41%,综合最大功率 178HP,0-100km/h 加速需要 8.5s。

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UX 260h F SPORT 提供前驱和四驱两个版本,后者除了后桥增设一台最大功率 5kW,峰值扭矩 55Nm 的电动机外还有 AVS 自适应悬架和矩阵式 LED 大灯等配置,所以我想前驱版配备单透镜 LED 大灯也不出奇。不过随着我来到车身侧面,我才发现这台车没有黑白色 F 标志,不是 F SPORT。

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▲ 单透镜大灯,远近光灯光源为 LED

把非 F SPORT 版的外观设计出 F SPORT 的感觉,表明 UX 是一门心思要迎合年轻消费者的需求。紧凑型两厢轿车和 SUV(跨界车)市场一冷一热,UX 也得吃下原来属于 CT 200h 的市场份额。这才是真正的 UX F SPORT:菱形进气格栅细节,黑色镀铬格栅边框和更大的保险杠侧进气口。

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▲ 非 F SPORT 版,也可以称之为 UX 的“标准版”

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▲ 一旁的 UX 260h F SPORT 全驱版

让我们回到这台非 F SPORT 版 UX 260h,17 英寸五辐车轮大大缓和了运动气氛。UX 并没有传统 SUV 的高车身,完全是一幅两厢跨界轿车的模样,显然它的竞争对手应该是像梅赛德斯-奔驰 GLA 或宝马 X2 这样尺寸较小的“跨界 SUV”,外媒推断它降低底盘的版本就是 CT 200h 的继任者也不是空穴来风——如果雷克萨斯真有此意,完全可以这样操作。

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▲ 长前悬,短位,正是很多运动型紧凑型 SUV 的车身设计

贯通式尾灯是现在豪车设计师界的政治正确,所以 UX 用上这种设计并不奇怪,尾灯外侧的凸起更是造成一种类似扰流器的效果。雾灯位于后牌照框两侧。尾门顶上另外有一处小扰流板,全系标配,一般运动型轿车会有的东西在 UX 上都不会缺席。

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▲ 雷克萨斯近年第一款配备贯通式尾灯的车型就是 UX 了

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▲ 尾门上的扰流板

F SPORT 的后保险杠设计不太一样,装饰条用上了类似碳纤维的纹理,饰条的角度也更尖锐。和非 F SPORT 版车型一样,F SPORT 的排气也是隐藏式的,唯一一个排气管口在右边。

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▲ “标准版” UX 的后保险杠

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▲ F SPORT 版的后保险杠带有更多装饰

从保险杠底部向车头望去能看到类似涡流发生器的凸起饰件和 UX 的多连杆独立后悬架。AVS 自适应悬架是 UX 260h F SPORT 的独家配置,后桥还可以看到额外的横向稳定拉杆贯穿左右,后驱动电机被周边部件隐蔽得很好。

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▲ 多连杆后悬架

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▲ 后保险杠底下还有类似扩散器的设计

在雷克萨斯品牌内部比较,UX 其实不算一个设计得特别标新立异的产品——至少它给观众的冲击不会比现款 NX 和 RX 高太多。但即便如此,来看车的人们对它的评价仍是两极分化的,这常见于那些设计得特别极端的车型:一位为自己买车的、30-40 岁间的女性消费者觉得这台车外形炫酷;另一位年龄差不多的男性消费者和另一位年龄超过 50 岁、为儿子选车的先生则认为这样的外观太激进,“我有点接受不了”(前者语)。

(二)

或许内饰能让两位青年(中年)潜在消费者稍稍舒缓一点,UX 这个位置的设计更保守了,仪表盘是“非 F SPORT 7 英寸液晶+指针,F SPORT 8 英寸全液晶”的搭配,方向盘与 ES、LS 同一样式。但是除了顶配以外 UX 不提供雷克萨斯智能安全系统,这样方向盘右侧的控制区就会大片“留白”——是的,也没有定速巡航。这点我想是值得商榷的,毕竟巡航系统的成本并不高昂。

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▲ UX 的方向盘,注意右侧多功能按键区的空白

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▲ 7 英寸液晶指针复合仪表盘

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▲ 顶配专属的雷克萨斯智能安全系统控制器

多层中控台的上下层次分明,顶部是低配 7 英寸,高配 10.25 英寸,不具备触控功能的中控显示屏,雷克萨斯传统的指针石英钟镶嵌着屏幕所在的平面内。随后是空调出风口和空调面板,后者只占据其中的小部分,按键横向一字排开。点火按键也在差不多的高度,但是位置靠近方向盘不足以造成误触,放心好了。

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▲ UX 内饰全景

UX 中央扶手的位置新增一处实体按键控制器,这样开车的人就不用揣度如何与触控板打交道了——收音机、多媒体、音量、曲目选择。它其实是让中控面板上实体按键再减少的方案,当然长期的易用性还有待考察。

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▲ 新增的实体按键控制器

无论定位如何,雷克萨斯总会在车内设置能突出品牌调性(也就是匠心)的装饰。具体到这台 UX 260h,蓝白撞色的皮革在座椅的腰、肩部带有 V 字形的箭羽纹理饰面,这是入门型号的配置。

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顶配车系的中控台面料还会使用模仿和纸纹理和触感的面料,座椅缝制工艺也会升级为刺子绣针法。顶配还会配备座椅通风和加热以及方向盘加热功能。

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至于 F SPORT 版本,内饰缝线会改为红色,椅背面料变为让人产生运动化联想的 Alcantara,很能促进肾上腺素分泌。ASC 主动声浪模拟系统也是 F SPORT 专属的配置。

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▲ 猩红色 Alcantara 面料

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▲ ASC 主动声浪模拟开关

总体上 UX 的前排乘客的照顾已经是比较贴心的了,那么,这个级别的 SUV 利用率不算太高的后排呢?前文那位来看 UX 的女士身高大约在 160cm 左右,从我拍摄期间听她与销售顾问的对话,她应该是想买一台用于自己一个人开的车。她坐进 UX 的后排座椅,腿部还留有一段空隙,应该来说空间是够用的。

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▲ UX 的第二排座椅空间还是偏小了点

那时的前排座椅已经被我调到适合我的坐姿。我坐进了同侧后排,确实觉得后排腿部空间有些不足(对一个身高 187cm 的人而言)。不过 UX 的前排座椅椅背不是常见的硬质塑料板也没有储物格,而是软皮质表面,膝盖顶着椅背也不会觉得疼痛,这在无形之中增加了 UX 第二排乘客所能利用的空间。

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在中央通道位置可以看到空调出风口,这个配置倒是全系标配。顶配 UX 260h 探·享版还有两个 USB 接口。但是由于车辆定位的缘故,后门门板没有设置储物格,这样后排仅有的储物空间就是中央扶手上的贯通双杯架。后门扶手覆盖着与座椅一样的面料,其余位置则是大面积塑料材质。

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我从后排出来的时候,那位女士正和销售顾问聊到 UX 的后排空间,她认为 UX 的后排小了一点。我想 UX 的确不太适合满载五个成年人,也许第二排坐儿童、放东西更合适。

至于它的行李厢,225L 的容积用于存放购物货品还是足够的,如果有更大的东西需要搬运(例如送朋友去机场),UX 可能就得翻折第二排座椅,才能留出足够大的储物空间。

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▲ UX 的第二排座椅支持四六分割

(三)

UX 不像我们习以为常的雷克萨斯(例如 ES 或 LS),不需要多少改变就可以坐等买家上门。这个初来乍到者,既要接过原本属于 CT 200h 的市场(SUV 在全球范围的火爆程度早已超越轿车),又要代表雷克萨斯参与紧凑型豪华 SUV 市场的激烈竞争。

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▲ UX 车系指导价,26.80-37.10 万元

紧凑型豪华 SUV 通常都会瞄准年轻一代作为自己的潜在客户,UX 当然也是这样,所以设计师把 UX 塑造得运动、激烈,身板接近跨界车,还会去追逐贯通式尾灯这种设计潮流。

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但我隐约有这样的感觉:真正关注 UX 并很可能为这台车买单的,不一定是特别年轻的购买者,至少在我接触过的这些“潜在客户群体”对 UX 的兴趣没有想象中那么高。

相反,假如一个 UX 的买家是位家庭主妇,混动系统能显著降低她穿行城市的成本,小尺寸车身也便于在狭窄的地方辗转腾挪(它的最小转弯半径只有 5.2m),后备厢应付日常采购也够用。第二排座椅的使用者只有身体不高的孩子或者宠物,没有乘客时还能放倒装下更多货品,这似乎才是 UX 的理想使用场景。

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UX 吸引最多的可能还是那些会去购买 ES 甚至 LS 的人,它可能成为这些喜爱省心、节油、进口等特征的买家的第二台车,平时用车的可能只有一个人。UX 年轻化的外形设计正投 TA 们希望与众不同的胃口。

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▲ 和纸纹理饰面,顶配专属

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▲ 矩阵式 LED 前大灯

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▲ 黛青云母绿色油漆

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一台节能可靠有个性的进口买菜车,请允许我用这样的表述来形容 UX。虽然现在看来它像“心态年轻的人的雷克萨斯”胜过像“年轻人的雷克萨斯”,不过起码,UX 没有流于“套件年轻化”,平台、动力总成用上了新的,对驾驶感受进行过优化(当然我们需要一台试驾车来确认这件事),基本贯彻了丰田章男先生这几年大力推动的年轻化方针,相信他也会喜欢旗下这台紧凑型 SUV 的。

噢,原来心态年轻、喜爱赛车运动的丰田章男先生,今年也已经 62 岁了。

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