家离公司那么近却偶尔迟到,这是一件蛮尴尬的事情,然而却经常发生在我身上。其实我家里有单车的,不过尾巴的编辑部空间有限,而我又不舍得把它放在楼下让它遭受风吹雨淋,毕竟我平时都是“珍藏”在家里阳台的,因此最近推出的那各式各样的电动车啊平衡车以及滑板车(不是滑板鞋)就成为了我的目标。

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前不久小米生态链企业“骑记”推出了一款电助力自行车 EF1,它与电动车不同,其动力的主要来源依旧是人,而电力仅作为一个辅助的作用,要说起血缘来,它可能更接近自行车一些,这也难怪在名字上虽然打头是“电助力”,但主语还是“自行车”了。经过了一段时间的等待它终于来到了我们数字尾巴编辑部,尽管售价并不便宜,来到了 2999 元,但这款电助力的自行车,能否满足我的要求呢?

这就是一辆自行车,可能还带了个不羁的“芯”

骑记电助力自行车 EF1 整体的造型,就是一辆折叠式的自行车,而实际上它也可以折叠,通过几个明显的关节卡口就可以将它轻易地收拾起来,拎上地铁或者家里。对于住在深圳大南山区的角落 —— 蛇口的我来说,有时候想找个朋友一起骑骑车都比较难,因为距离实在太远了,加上自家的山地车不是折叠的,“一起去深圳湾吹吹风”这个想法就只能留存在脑海里。

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折叠自行车的好处就是,当你需要在不能骑自行车的区域活动时,也能够较为轻易地将其带着走,又或者是将它用来解决上下班的“最后一公里”路程。骑记电助力自行车 EF1 通过以上三个关节的折叠后,整体的面积仅为完全体的一半,加上 14.5kg 的重量,这玩意儿要带着走虽然还是有点重,但比起普通的自行车的确要方便和轻松许多了。


不过折叠了骑记电助力自行车 EF1 之后,我总觉得有些别扭,折叠后的它长得有些奇怪啊。

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要最直观地了解一辆自行车,我们还是得通过配置参数表:
产品型号:EF1车架:铝合金折叠车架
前叉:铝合金一体锻造前叉
牙盘:52Tx170mm 铝曲柄
花鼓:后置 Shimano 内三速花鼓
座管:铝 33.9x580mm 座管
轮组尺寸:16 英寸
轮径:1250mm
重量:14.5 千克
刹车方式:前轮钳刹,后轮 Shimano IM31 罗拉刹
刹车距离:干态不大于 4m,湿态不大于 15m(车速 20km/h 的情况下)
电机功率:250W
电机扭矩:7.3N.m
最高速度:20km/h
电池类型:18650 电池组
电池容量:5800mAh / 208.8Wh
充电时间:约 3 小时
续航:约 45 公里
屏幕:1.8 寸 160x128 分辨率 TFT 屏幕
无线连接:蓝牙 4.0 BLE

骑记电助力自行车 EF1 除了电子助力外,还自带一个电子系统以及蓝牙 4.0 BLE,用以与手机连接、记录运动数据以及最重要的功能 —— 为你的骑行提供电子助力。之所以说电子助力是这个电子系统最重要的功能,是因为如果你不开机,电子助力就不会生效,此时它和普通的折叠自行车并无区别。

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而将骑记电助力自行车 EF1 的电子系统通过长按左车把上的一个按键打开后,就可以正常地使用所有功能了。不过在开机后,需要将骑记电助力自行车 EF1 静置 10 秒左右,让力矩传感器记忆初始的位置,这一点在我不看说明书的时候是不知道的,尽管目前使用起来似乎没什么特别大的影响,但我仍然强烈建议使用前先把这简单的说明书都通读一遍为佳。

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骑记电助力自行车 EF1 通过一个前置于前轮中的电机进行助力,该电机功率为 250W,扭矩 7.3N.m,理论最高速度 20km/h。为什么说理论最高速度呢?后面的体验环节我再和你说说。

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有了电机自然需要供电,骑记电助力自行车 EF1 采用了一个 18650 电池组,容量为 5800mAh,额定输入 36V 6A,官方称能够拥有约 45 公里的续航,同时充电时间约为 3 小时。这个电池组藏身于座管中,能够从尾灯的位置抽出,同时若需要给电池充电,也是在这个位置找到充电口。当然了,在电池没电你又要出门的情况下,可以将电池取出单独充电而骑自行车出门。

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有了电助力还不够,骑记电助力自行车 EF1 还采用 Shimano 品牌的 Nexus 系列内三级变速,这个内三级变速套件全部内藏于后轮的花鼓内,相比传统的外露式变速更加耐脏、不易磨损,同时视觉上也更加简洁些。哎?这个“Nexus”听起来怎么那么熟悉?

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当然,这个行车电子系统也不得不说,由于带了一块 1.8 寸的屏幕,因此骑记电助力自行车 EF1 可以脱离手机独立使用,包括显示 / 切换当前助力模式、显示车速、功率、时间、电量,以及开启 / 关闭车灯。

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而通过蓝牙连接至手机后,还可以通过“米家骑记”这个手机应用对骑记电助力自行车 EF1 进行车辆管理、车辆检测、骑行数据,当然,你也可以通过应用内置的地图导航规划骑车路线,当然这时候就得拿个夹子把手机夹在车把上了。

嘿!你的折叠自行车,起步加速有点快

电助力的自行车,是如何“助力”的?刚摸到骑记电助力自行车 EF1 的我有些懵,以为它和一般的电动车一样,需要通过旋转右手车把来加速助力,然而现实证明我还是“Too young too naive”了。

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骑记电助力自行车 EF1 是通过 TMM 力矩传感技术来感知你的脚踏力度,从而进行助力的,当你脚踏力度较大时,随之而来的助力也变大。哦不,其实这么说也不对,因为骑记电助力自行车 EF1 一共有 4 种助力模式,按照助力力度从高到低排序为“加强”、“平衡”、“经济”以及“健身”。除“健身”模式外,其他模式都有一定的助力力度,而“健身”模式其实相当于无助力模式,这时候把它当普通的自行车来骑就对了,实际的骑行感受和关机骑车无明显区别。

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那么除开不给力的“健身”模式,我们来看看三个助力模式的区别。加强模式是当你将脚踏从最高处踩落至底,能很明显地感觉到“推背感”的加速度。这种感受尤其体现在起步的时候,你会感觉,尽管我脚还是需要用力去踩踏板,但这一脚之力竟然有着可以和电动车媲美的起步速度。

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而“平衡”模式和“经济”模式则循序递减地减少了助力带来的推背感,“平衡”模式不似“加强”模式来得那么粗暴,但正如其名“平衡”,是较为平缓的一种助力模式;而到了“经济”模式时,你基本上只能感到小小的助力了。这就好比一次长途骑行,刚开始时使用“加强”模式,这时候人的精力最充沛,待开始那段路程调整好心态以及心率后,来到“平衡”模式,从而使整个骑行能够长时间地、均衡的发力;末了整个人稍微有些乏力时,就变成了“经济”模式。当然,如果真要骑行,恐怕得按照先“经济”模式,再“平衡”模式,最后“加强”模式来保证整个骑行过程的顺利。

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聊完助力系统,我们再来看看骑记电助力自行车 EF1 作为一辆自行车的表现。前面提到,骑记电助力自行车 EF1 还有自带前后车灯,通过长按屏幕边上的“上”方向键可以开启 / 关闭前后车灯,而长按“下”方向键可以单独开启 / 关闭后车灯。

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关于这块屏幕,由于使用的是 TFT 材质的屏幕,在阳光下的可视效果一般,倘若面对“太阳当空照”的情景,要看清屏幕还是有些困难的。而屏幕旁边的车铃,我感觉位置有些奇怪,由于位于车把与刹车之间,必须留一个食指放在车铃上,让我总怕急刹车的时候夹到食指。

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骑记电助力自行车 EF1 的车头在我骑行的过程中,感觉会有些松动,这或许是骑记电助力自行车 EF1 的前叉与车架连接处不那么紧固的原因,这对于一般骑单车的人来说其实会降低一些安全感,至少让我感到有些担心。当然,这个问题也有可能是个体差异造成的。

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今天我特地拉上三水老司机,我们跑去深圳湾“试车”,包括来回以及各种绕路,80%的时间使用平衡模式、20%的时间使用加强模式,关闭车灯,蓝牙开启但未连接手机,一共骑行了 25 公里,骑记电助力自行车 EF1 的电量从 79%下降至 34%,大概消耗了一半的电量,与官方的 45 公里续航十分相近。外出骑行的过程中除了大太阳和偶尔的小雨给我带来了肉体上的痛苦外,25 公里的骑行并不算费劲,至于@小淼-海 嘛,骑的是没有助力的自行车,刚刚问了下他,他表示好累(笑)。

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▲骑草地既不道德也不舒服,尾巴们还是不要这样做

当然,25 公里骑下来不费劲,但由于骑记电助力自行车 EF1 的车轮比较小,为 16 英寸,而且整车没有避震,再加上车胎打的气比较足,在遇到不平整的崎岖路段真的十分痛苦,路面的一点点不平整都能清晰地反映到你的手、脚及屁股上,因此遇到崎岖路段时我都是采取减速的做法通过的,这或许是因为我习惯了自家有避震的大车轮山地车吧。

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骑着骑记电助力自行车 EF1 的我与骑着无助力自行车的@小淼-海 也尝试了同时起步加速,平衡模式以上的骑记电助力自行车 EF1 的起步基本上只要将脚踏由最高踩至最低,就能够获得 14km/h 左右的速度,在起步阶段就远甩了@小淼-海,然而大概到 20km/h 的时候,电助力就已经失去效果,因此要想达到 20km/h 以上的速度,就必须靠用力踩,这时候速度就没@小淼-海 的大车轮单车来得快了。骑记电助力自行车 EF1 我尝试过在加强模式及 3 档变速下,能够达到 26.4km/h,我相信应该还是有人能达到 30km/h 的。

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▲由于有了助力模式,上坡对于骑记电助力自行车 EF1 来说还是蛮轻松的

另外,有一点需要特别注意的是,如果你之前骑习惯了无助力的自行车,突然上手像骑记电助力自行车 EF1 这类的电助力自行车,则必须要把握好起步的速度以及方向。像我骑惯了无助力自行车,就习惯在起步时大力踩下去,而如果这个时候没摆正车头,就容易控制不好,发生意外。同时,由于骑记电助力自行车 EF1 的外型就是一辆普通自行车,在路上骑的时候,不管是行人还是开车的司机都会将你当作普通自行车来看待,对你的起步加速就有可能造成判断失误,因此行驶在路上要千万小心才是。

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通过上面两张图的卡扣,可以将骑记电助力自行车 EF1 折叠起来,从而轻易地进入地铁、电梯,或者带着走。至于调整高度方面,骑记电助力自行车 EF1 仅支持座位高度的调整,车把位置是无法调整高度的。

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自带车灯是骑记电助力自行车 EF1 比较贴心的一点,包括了前车灯及后车灯。不过虽然贴心,但还是有让我不满足的地方,比如前车灯由于是固定在座管上的,因此转向时无法照亮转的方向,只能固定向前。同时,经过爱好骑行的我爸在夜间进行尝试,发现它的前车灯亮度属于柔和,不算太亮,用来照亮车前一段距离是可以的,想照远一点的地方就不行了。至于后车灯,由于只是提示后方车辆,因此亮度还是足够的。

“老司机”其实是电机,为城市通勤助力

有的尾巴看到我标题写的是老司机,以为就是著名的三水@小淼-海,其实不是的,这个“老司机”其实是骑记电助力自行车 EF1,除了带来了电助力,满足日常的城市通勤外,健身模式、骑行数据监测记录也能为健身运动提供支持,对于我来说,它已经满足了我对自行车大部分的需要。

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当然,好的产品应该是不断进化的,说到期待,我觉得既然骑记电助力自行车 EF1 已经拥有了一个电子系统,还能够通过蓝牙与手机连接,并且手机应用中还能够进行地图导航,倒是可以加入一个扬声器,配合车把上的屏幕,做一个语音 + 路线导航。

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从家出发,骑自行车 15 分钟到公司,这已经成为了我这几天上下班的“主旋律”。偶尔,我还可以骑着它轻松地去深圳湾的海边吹吹风,转两圈,爱好骑行的我对它也是有些上瘾,以至于那天由于放着待机太久,骑记电助力自行车 EF1 的电子系统自动关闭了,未发现这一情况的我第一脚骑上去就已经不习惯无助力的它,这让我突然想到一句话:“科技的美妙之处在于,当它突然消失时,你才发现没有它的日子竟然有些不自在。”看来科技这种东西,也会中毒啊!
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