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2017 回顾丨「共享行业」这一年:从遍地开花到死亡一片

2017 回顾丨「共享行业」这一年:从遍地开花到死亡一片

公司·2017-12-26 15:35:40

早年兴起的「共享经济」,在 2017 年的中国遍地开花,这其中又以「共享单车」和「共享充电宝」行业最为闹腾。然而,「共享行业」企业从遍地开花到死亡一片,这也同样发生在 2017 年。

「共享经济(Sharing Economy)」并不是一个新概念,因为早在 1978 年就有论文提出了这个术语。而从概念到落地,「共享经济」却也等了差不多 30 年。2008 年,面向住宿领域的 Airbnb(爱彼迎)诞生;2009 年,面向出行领域的 Uber(优步)创立。

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此后在这两家巨头的带动下,「共享经济」开始在全球市场迅速发展。不同于传统的酒店、出租车等 B2C 租赁市场,原教义的「共享经济」更加强调「C2C 交易」和「闲置资源最大化利用」的概念。

例如,你可以在 Airbnb 预订不同风格的民宿房间,对应的房主也可以把这些闲置的自有住房发挥更大的价值(不同于专向的酒店 B2C 服务);你也可以在 Uber 预约其他人的私家车,对应的车主就可以把自己闲置的汽车发挥更大的作用(不同于专职的出租车 B2C 服务)。

人与人之间的「共享行为」并不少见,例如让他人暂住在自己的家中,让路人顺搭自己的汽车等。而在 Airbnb、Uber 等平台诞生后,偶发的「共享行为」也逐渐成长为一个更好满足供求双方需求的新兴产业。

「共享经济」的旋风也早已吹到国内市场。2012 年,滴滴杀入国内「共享出行」领域,同时凭借应用叫车、优惠补贴等方式,快车/顺风车等服务逐渐风靡起来。其后,更多创业公司杀入国内「共享出行」市场,资本方的投钱热和平台方的烧钱热,更让其迅速普及起来。

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而在短短 5 年时间,滴滴就成为了国内「共享出行」市场的「绝对王者」。与此同时,「共享经济」也开始经历「本地化」的改造。目前,滴滴平台除了 C2C 的快车/顺风车服务,B2C 的出租车/专车服务订单量占比也越来越高。而下一步,出租车和私家车服务的协调发展,出租车和网约车平台的融合发展也成为其需要面对的课题。

汽车之后,资本市场的目光开始投向单车领域。而本地化的「共享单车」服务,从一开始就采用的是 B2C 的模式,即平台提供单车,用户只需手机扫码和支付车费(押金)就可以有限度的「随时随地」进行车辆的骑行和归还,而这种模式也为其后不少城市出现的「车海」场景埋下伏笔。

早在 2015 年,ofo 小黄车就开始了大学校园的「共享单车」投放服务。2016 下半年,ofo 走出校园、开始城市范围内更大规模的投放。同年上半年,摩拜亦开始登陆国内个别城市,提供「共享单车」服务。

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进入 2017 年,作为行业先行者的 ofo 和摩拜,开始更多城市、更多车辆的投放。与此同时,更多「共享单车」服务平台进入市场,包括小蓝单车、小鸣单车、优拜单车、永安行、1 步单车、哈罗单车等。

同样是先融钱、后烧钱的「套路」,「共享单车」领域的洗牌潮却比「共享出行(网约车)」领域来得更快。速度之快,更是超乎想象。

2017 上半年蜂拥而至、遍地开花的「共享单车」市场,到了下半年就开始陆续出现出局者。

6 月 13 日,重庆战国科技有限公司宣布:自 2017 年 6 月起,终止对悟空单车提供支持服务,退出共享单车市场。悟空单车于 2017 年 1 月 7 日开始对外运营,投放地为「山城」重庆。

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紧接着,包括 3Vbike、町町单车、酷奇单车等在内的「共享单车」平台,先后被曝出遭遇资金链断裂、押金难退等问题,而更多的「共享单车」平台在没成名前,就已「出师未捷身先死」。

在进入第四季度后,就连二线「共享单车」平台的代表小蓝单车、小鸣单车等也出现了大规模的押金难退、运营维艰等经营不善状况。

关于小蓝单车,@利剑 认为:

这是一家用心做产品的平台,却没能在关键的时间点拿到融资、无钱可烧,进而导致后续车辆投放,以及运营、服务等一系列配套的缺失,从而最终走向末路。而在 ofo 和摩拜强势投放的区域和城市,也很难再容下即便像小蓝单车这般好骑的「第三者」了。

在经过几个月的快速洗牌潮后,目前国内「共享单车」市场已经基本形成「ofo/摩拜」双寡头的垄断格局。

此外,不与 ofo/摩拜进行「正面战场」直接较量、主攻国内二三线城市的哈罗单车,也逐渐走进大众的视野。进入 12 月,哈罗单车先后宣布完成 3.5 亿美元的 D1 轮和 10 亿人民币的 D2 轮融资。

「共享单车」市场仍在发展,只是这个行业的热度正在逐渐散去,一如之前的网约车市场。下一步,大城市会不会继续严管「共享单车」的投放,ofo、摩拜等硕果仅存的几家大平台会不会最终合并,「共享单车」和城市公共自行车体系又该如何融合发展,这一系列的待解题依然需要时间来进行回答。

「共享单车」之外,「共享汽车」领域在 2017 年依然没能火起来。有意思的是,反而是「共享充电宝」、「共享睡眠仓」、「共享租衣」等更容易炒作话题的「共享行业」在 2017 年火了一把,不过洗牌/关停的速度也都是挺快的。

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不完全统计数据显示,截至目前,共有 19 家较大规模的「共享经济」创业企业宣告倒闭或终止服务。其中,包括 7 家「共享单车」企业、2 家「共享汽车」企业、7 家「共享充电宝」企业、1 家「共享租衣」企业、1 家「共享雨伞」企业和 1 家「共享睡眠仓」企业。

究其原因,这些「共享行业」企业不仅没有持续去做原教义「共享经济」层面的探索、尝试(当然也不排除个别去做了尝试,但失败了的案例),也没有在与「租赁平台」趋同的「本地化」的「共享经济」模式上玩出更多新花样、带来更多新变革。

如果这些所谓的「共享行业」只是利用了智能手机的创新红利,给传统的租赁行业加多了一些互联网的入口和功能,那么「共享单车」还不如就叫「新型公共自行车」,「共享充电宝」还不如就叫「智能公共充电宝」。试想,传统的「城市公共自行车」平台如果也有了地图定位、不固定停放位置、移动支付等功能,和现在的「共享单车」又有多大差别呢?

当然,若不讨论命名问题,「共享单车」的确很好解决了用户出门到家「最后一公里」的痛点和高频需求,而且平台方运营得当多少也能从中持续获利,这和被不少人批评的近「伪需求」的「共享充电宝」还是有很大不同的。

所以即便「共享行业」用的是 B2C 模式,但如果能更好地满足用户的痛点和高频需求,同时能让产品或服务可获利、可持续的良性利用起来,这个行业、这套模式也是可以继续去完善和优化的。

或许到那时,这个行业叫不叫「共享 XX」,这个模式叫不叫「共享经济」,也就一点都不重要了。

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