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美团打车 PK 滴滴外卖,跨界还能这么玩?

美团打车 PK 滴滴外卖,跨界还能这么玩?

言论·03-12 19:07

近日有消息称,滴滴外卖将入驻全国九大城市,包括无锡、南京、长沙、福州、济南、宁波、温州、成都和厦门。

另有消息称,在南京测试了 10 个月的美团打车将扩张至全国七个城市——北京、上海、成都、杭州、福州、温州和厦门。

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是的,不出意外,美团开始做打车,滴滴开始送外卖了

无论是在外卖还是打车领域,目前大的市场格局几乎已经确定。而两家各自领域内的重量级选手开始侵入到对方的领地,能做出一番成绩么?




纵观目前国内的网约车市场,滴滴几乎处于垄断地位,没有给新进入选手留有任何机会。而外卖市场,大致的情况其实也差不太多,大部分的市场份额都被美团和饿了么占据,同样没有留给竞争对手太多空间。

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滴滴选择在这个时机切入外卖市场,未来所要面对的困难和挑战可想而知。当然了从另外一个角度来看,无论是滴滴还是美团,切入彼此的领域,更多的还是对目前自身的发展所遇到困境的一种突破性的尝试。

目前来看,在王兴和他率领的美团在生活服务 O2O 领域里拥有 6 亿用户、2.2 亿活跃用户,这一数据在开展打车业务上具有显著的入口优势。此外,在美团点评最具优势的业务领域,如餐饮、酒旅、电影、KTV 休闲娱乐等,确实都与打车出行密不可分。所以从美团大的战略角度出发来看,布局出行领域也是大势所趋。

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同时,美团也面临着寻求新业务突破的考验。上线打车业务一定程度上也能和其他业务形成合力,继而提升美团整体业务能力。对于美团来说,尽管网约车市场是滴滴的天下,但这个市场依然存在的许多痛点,也在一定程度上给了美团成长的机会。

对于滴滴外卖来说,可能面临的困难就更大了。为什么这么说,外卖这个领域,目前并不存在特别明显的短板,在商家的规模化、送餐服务的稳定性以及用户习惯来看,外卖这一领域已经形成了稳定的 O2O 市场,相比“打车平台”,大规模用户涌入“外卖新平台”的可能性并不会很大,这也是滴滴将面临的最大挑战。




对滴滴外卖而言,外卖业务对于线下地推能力的要求非常之高,在进入这个市场之后,滴滴外卖需要招募大量的骑手团队去一个一个城市做地推,这也意味着将付出大量的运营成本,而滴滴的短板也正在于此。

当然,滴滴也有它的优势所在。俗话说:「不想做外卖的出行平台,不是好的出行平台」,滴滴不是第一个尝试做外卖的出行平台。共享出行的始祖 Uber 也尝试过做外卖。

在美国,Uber 很早就推出了 UberEATS(餐饮)、UberRush(快递)等业务,它可以送烧烤、鲜花甚至冰淇淋,送餐的任务还是由 Uber 的驾驶员来完成,其完成一单服务通常只需要几分钟,然后获得相应酬劳。

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从目前官方低调的推广活动来看,滴滴外卖通过低佣金和补贴来吸引商户端和用户端,不过配送能力短期内只能依赖第三方,未来它可能会像 Uber Eats 一样有自己的独立 App,一个城市一个城市地建立健全配送体系,这同样需要大笔的资金投入。

那么美团打车呢?

在滴滴先后吞并快的与 Uber 之后,看上去中国出行市场已无战事,但有着强大背景的首汽约车快速崛起,以及 B2C 模式的神州专车在政策变化之下迎来利好,出行市场以目前用户分布来看,并未被滴滴一家通吃。而且市面上还有类似于即刻出行、曹操专车这样专属领域强劲的对手。

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可以说,美团此时进入并无特别优势,场景虽有契合,但出行市场跟 O2O 一样需要巨大的资金和资源投入,美团在 O2O 之战尚未结束之时,再进入一个复杂而又需要长期投入型的市场,此举堪称冒险。

据《财经》测算,去年 5 月,美团宣布实现了盈亏平衡,账面还有 30 亿美元;去年 10 月,美团点评宣布完成新一轮 40 亿美元融资,剔除这大半年的花销,美团应该还有几十亿美元的现金,足以撑起出行这场战役。然而问题是美团想要做的事情太多了,外卖、到店、酒旅个个都要花钱,特别是在阿里收购饿了么这个大的环境下,美团要花钱的地方还很多。

共享经济的本质是需求与供给的对接。如果美团出行车辆不够多,就可能会让用户打不到车,进而影响用户体验;如果车辆太多,司机拿不到订单司机体验也不好。已耕耘出行多年的滴滴在供给与需求已经处于一个动态的平衡点,美团打车接下来的挑战不会小。

总而言之,看上去好像是美团和滴滴“不务正业”的在各自领地入侵,实质还是小巨头成长为大巨头过程中的自我突破,就像阿里、腾讯当年走过的路一样。

你看好滴滴外卖和美团打车的发展吗?

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