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鲸跃独家揭秘:保时捷与同济大学达成了什么合作?

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其实这是一家德国车企和一支中国高校电动赛车队伍强强联合的故事。

有那么一瞬间,我还以为自己回到了 2015 年的 FSC 赛场——烈日烘烤下的沥青地面,书包摆放的拖车架和灭火器,还有穿梭于金卡纳赛道的 FSEC 赛车无不让我想起 2015 年秋天的襄阳,那也是我第一次遇见同济大学的 FSC 车队的地方。



正在进行测试的同济大学 DIAN Racing 车队




正在进行测试的上一季赛车——DRe18


当然了,我所在的地方显然不是襄阳的赛场,这里是保时捷全球六座体验中心之一。在体验中心多功能区跑圈的是同济 DIAN Racing 车队参与去年中国大学生电动方程式汽车大赛(FSEC)的 RDe18 赛车,场边聚集着观察赛车运行情况的队员,他们正为今年的赛事做准备。







DIAN Racing 队长于永上(第一排右一手持文件者)正在与队员讨论


除了 DIAN Racing 的队员,人群中还有戈特弗里德·布克哈德(Gottfried Burckhardt)先生,他是保时捷工程公司(Porsche Engineering)的工程专家,保时捷耐力和驾驶测试专员,以及一位赛车手。最后,布克哈德先生还是保时捷与 DIAN Racing 车队“充电计划”的带头人。




现场指导队员的布克哈德先生(右一)


借着双方第一次技术指导培训的机会,布克哈德先生和 DIAN Racing 的于永上队长和我分享了“充电计划”的一些细节。





这是一次怎样的合作?

“充电计划”一方的 DIAN Racing 已经成立六年。如今他们已经能自主研发赛车的电池管理系统和电控算法,部分车体材料、ECU 和整车电控单元也能自给自足。于永上队长介绍,目前车队正在集中攻关电机的自主制造(目前 DRe18 赛车的四台电机由德国供应商提供),他们也在尽力克服机械专业背景带来的电控研发阻碍,运用 C 语言和 MATLAB 数学语言编出更优化的车辆程序。








合作的另一方——保时捷如何帮助车队?于永上说:“‘充电计划’在保时捷与同济大学校企合作的大框架内。保时捷找到我们,先期为我们提供了免费测试场地和初步技术支持。这次布克哈德先生专程从德国飞到上海,也是为了指导我们的研发工作,队员们也很欢迎他来到我们身边。”




保时捷体验中心为车队提供了实验场地。但由于赛车运输的原因,车队主要在校园内进行封路测试




正在讲解悬架结构的布克哈德先生


而在布克哈德先生看来,“充电计划”是他帮 DIAN Racing 车队的一个“小忙”:“保时捷起到的作用是关注车队的工作进展,并在符合赛事规则的前提条件下帮队员一些小忙,比如给他们提供一些可优化方向的线索,由他们自己发现自己有什么可以提升的地方,从而优化整支车队的表现。保时捷将会潜移默化地影响队员,让他们表现得更理想。”




“Hint” 是布克哈德先生最常提到的词,“暗示”


那么这是否代表保时捷将深入到车队研发的具体项目?布克哈德先生表示否定。“我和我的四位同事在‘充电计划’中,不会直接对车队的整体研发方向和具体技术细节进行干预,这些都是孩子们自主决定的。保时捷不会替 DIAN Racing 做仿真模拟,也不替他们找研发方向,这是规则不允许的。”




保时捷不能明示车辆可改进的地方,一切要由队员自己完成


“保时捷只会给他们一个‘暗示’。我们不替他们演算出结果,只会在演算出成果后对他们说‘朝某某方向去做更好。’结果要由他们自己算出来。根据赛例,我们也不能让 DIAN Racing 共享我们的研发资源。”





合作给保时捷和 DIAN Racing 带来了什么?

“这次保时捷决定与我们合作的时候,我们本赛季的赛车设计已经冻结了,但后续的调校和车手训练还能从保时捷那里得到很大的帮助。此前这类训练和调校都是我们学生自己完成的,保时捷的加入让我们的赛前测试和训练做得更好。从下一个赛季开始,保时捷也会协助我们的赛车设计。”于永上表示。




从 2020 年开始,DIAN Racing 的赛车设计将得到保时捷专家的指导


“在技术层面,布克哈德先生会培训我们的车手,因为他是赛车经验丰富的一个人,他的经验可以直接影响我们的车手,一下子找到他们的不足。前些日子布克哈德先生就和我们一起分析了车载视频,改良了我们的驾驶技巧。”




布克哈德先生向队员演示驾驶的注意事项


“还有一个是底盘调校,之前所有调校都是我们队员自己完成的。布克哈德先生眼睛很准,例如有时候他光靠肉眼就能发现我们悬架调校的角度不对。我们和保时捷的合作刚刚开始,更多的事情还是由我们学生自己完成的,FSEC 赛事的宗旨也是培养我们学生的综合素质。这样我们就有机会与那些欧洲强队对话,最终提升自己的实力。”




最终的赛车设计仍然要靠队员,但他们会少走很多弯路


“我们不仅希望得到保时捷的研发赞助和赛事支持,而且想从保时捷,包括保时捷车队那里学到耐心和决心。”于永上队长这样总结车队与保时捷的合作关系。





“保时捷会和 DIAN Racing 车队,以及世界各地的同类队伍加深合作,不过队员们并不会得到特殊的优待。如果他们想进入保时捷的人才储备库,甚至加入保时捷的世界耐力锦标赛或电动方程式队伍,他们必须表现得足够优异。这些年轻队员们还有不少需要学习的事情。”布克哈德先生说。




合作并不意味着车队队员离保时捷自己的赛车运动团队更近,他们仍需证明自己


“我希望同学们保持一个开放的心态,试着从周围环境中学到更多东西。技术上,我更关注他们的驾驶表现,我也会帮他们调校出更好的赛车。”





布克哈德先生认为,“充电计划”能让身处海外的保时捷更了解国内整个汽车界的情况,也有助于国内学生开眼看世界,对双方都有利,“我们会坚持下去。”国内大学生方程式车队的崛起将促进车队间的竞争,海外传统强队也可以更好地发挥潜能。




布克哈德先生与 DIAN Racing 队员


“从更宏观的角度,这类跨国校企合作也可以让各国汽车工业的联系更紧密、更全球化,各国汽车工业互相影响,最终我们的行业是能受惠的。”布克哈德先生最后说。





在 FSC 车队车身设计和外联等部门的工作经历,让我深刻理解合作伙伴对车队的重要性:如果合作伙伴的支持不限于资金而是设计或制造,车队就能从繁琐的工作中解脱出来。而假如有合作伙伴还能协助车队完成设计、开发,甚至能帮车手提升驾驶水平,车队便如虎添翼——例如,保时捷与 DIAN Racing 的合作。


虽然根据 FSEC 规则,保时捷无法在技术上过多地协助车队,但这种合作背后的意义相当深远。在队员一方,他们可以获得来自国际顶级赛事的经验并用在自己的赛事中;保时捷也能利用其赛事经验,将自己的影响力扩散到国内未来的顶尖车辆工程师中。双方皆有所得,这就是“充电计划”的最大意义。
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