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比起发布会「翻车」,Cybertruck 要面对的还有很多

魔術帽與兔·其它·
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不出所料,上周的特斯拉 Cybertruck 发布会又为我们贡献了一波新鲜谈资。



除了赛博朋克气质爆表的产品本身之外,发布会上的「翻车」事故显然是吃瓜群众们更为津津乐道的话题。


在展示车窗玻璃 (Armor Glass) 坚固程度的环节,台上的工作人员先用自由坠落的钢球撞击一块玻璃样品,玻璃毫发无伤;随后,特斯拉首席设计师 Franz von Holzhausen 拿同一颗钢球扔向台上那辆 Cybertruck 的前车窗玻璃,哪知这回玻璃却应声而碎。



面对这猝不及防的一幕,台上的马斯克忍不住口吐芬芳:

「Oh my f**king god!」

然而 Franz 并不甘心,捡起钢球又砸向了后车窗玻璃,玻璃再次应声而碎。



场面尴尬到了极点。

于是,马斯克不得不站在这辆「遍体鳞伤」的 Cybertruck 跟前,完成剩下的演讲。

一时间,关于这场大型乌龙事件原因的猜测甚嚣尘上。有人觉得这是一次精心安排的营销事件,也有人怀疑车窗玻璃的质量本来就存在缺陷。


直到马斯克前两天在推特上回复网友时,我们才等来了一个「官方解答」,简单概括起来就是:砸错顺序了

原来在砸玻璃之前,为了展示车身的坚固程度,首席设计师 Franz 抡起大锤猛砸了两下车门。虽然车门安然无恙,但马斯克说,正是大锤的冲击导致车窗玻璃底部出现碎裂,这才没能承受住后来钢球的「考验」。



更早之前,马斯克还在推特上分享了一段慢动作视频,展示了发布会前 Franz 在后台用铁球砸车窗玻璃的情形。视频中的玻璃非但没碎,反倒还把钢球原路弹了回去。



尽管仍有网友质疑,发布会上 Franz 并没有拿大锤砸后车门,为什么后车窗玻璃还是被钢球砸碎了,但总的说来,这次乌龙事件基本可以断定为一场舞台事故了。

然而有关这场发布会的争议却并没有结束。

发布会上播放的一段视频里,特斯拉拿 Cybertruck 和一辆福特 F-150 皮卡拔河,借压倒性的优势来展示自家产品的强劲动力。不过事后却有外媒指出,从马斯克后来在推特上发布的另一段现场视频里可以推测,和全轮驱动的 Cybertruck 相比,对战的 F-150 只是一款后轮驱动车型,而且重量更轻,另外比赛中 Cybertruck 似乎还有「抢跑」的嫌疑。



Ford X 副总裁 Sunny Madra 更是在推特上向马斯克宣战,希望特斯拉提供一辆 Cybertruck,由他们来进行一场真正公平的测试。马斯克也不含糊,当即接受了挑战。

看来大家又有瓜可以吃了。

不过这些风波似乎并没有影响到大家对 Cybertruck 的兴趣。发布会后仅两天,马斯克就在推特上宣布他们已经获得了 20 万笔订单。掐指一算,光定金就收了两千万美金。

开局不错,但接下来的路却并不好走。

毕竟特斯拉想要颠覆的,是皮卡市场。

「皮卡」一词来源于英文的「Pickup Truck」。虽然音义结合的翻译堪称精妙,但这种车型在中美两国的境遇却大相径庭。数据显示,今年上半年,美国消费者总计购买了 150 万辆皮卡,占汽车总销量(840 万辆)的 17.5%;而在国内,由于政策限制等多方面原因,上半年皮卡销量在汽车总销量中的占比还不足 2%

与高销量对应的是,美国为全球皮卡市场贡献了绝大部分收入,而全尺寸皮卡和 SUV 也是通用、福特等汽车公司的主要收入来源。


福特 F-150  © Ford


这么大一块蛋糕,特斯拉不可能视而不见。但想从行业巨头口中夺食,谈何容易。

用户忠诚度就是一道坎。2018 年的一份调查显示,纵观各种车型,全尺寸皮卡车主表现出了最高的品牌忠诚度。在一些美国家庭里,年轻人的第一辆皮卡选择哪款车型甚至完全取决于父辈的口口相传



另一方面,买皮卡的人对清洁能源似乎也不怎么感冒。统计表明,94% 的中型皮卡买主更愿意选择汽油车,而偏好汽油和柴油车型的全尺寸皮卡买主占比也超过了 70%;相较之下,仅有 9% 的买主愿意考虑混合动力车型。



这块硬骨头,不好啃。

知名科技博主 MKBHD 就说,作为特斯拉的第一款皮卡车型,Cybertruck 必须与众不同,它锋芒毕露的外观设计很可能是有意为之。哪怕消费者的评价两极分化也无所谓,毕竟在这个注意力已经被严重透支的年代,制造争议总比无人问津要好。

但机会仍然存在。年初的一项调查中,有 42% 的受访车主表示,当售价涨幅达到 5000 美元时,他们就会考虑别家的皮卡车型;另外,超过三分之二的受访者觉得现在市面上的皮卡都卖得太贵了。

从发布会上公布售价环节台下的欢呼声来看,价格或许会成为 Cybertruck 突围的有利因素之一。

至于这台硬核皮卡的市场表现是否同样「硬核」,我们也只能静待市场给出答案了。

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