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奥地利试驾梅赛德斯-AMG GLE 53 4MAITC+ Coupé

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AMG 的进步神速,短短数年已体现得淋漓尽致。


最近两年梅赛德斯-奔驰在国内所销售的 3.0T 6 缸车型,除 GLE 以及 S 级外, 其他车型几乎被 AMG 43 系列代替,这也是梅赛德斯因应市场变化的一种策略,与其逐渐将此批定位车系中高端的动力系统归隐江湖,不如转交 AMG 调校,在原有基础上强化性能以及操控,区分过往 Benz 品牌的中高阶车型,定位性能入门,AMG 称之为先锋级别,它当然未有 63 系列的狂野,但也同样拥有 AMG 品牌的 7 大基因,5 秒左右的百公里加速时间,367hp-400hp 的输出,足以让门外的爱好者一窥 AMG 的实力。


驾驶 AMG GLE 53 4MAITC+ Coupe 驰骋在奥地利山路上


事实表明, Mercedes 对 AMG 的产品线拓展得当,在国内销售的 AMG  系列,销量以 GLC 43 为最。而 43 之上,是 53。AMG 把 43 系列以及 53 系列,还有 35 系列称之为先锋性能


53 之于 43,性能又有一定的进阶:换装全新一代的 3.0T 直六双涡轮增压机器,配以 48V ISG 电机,4MATIC 四驱系统升级为 4MATIC+,变速箱则使用 AMG TCT 9 速离合自动变速器,并可选装可玩性极高的 AMG TRACK PACE 套件,提供超过 80 种的数据,包括封闭赛道的圈速、百公里加速、0-400m、百公里刹停等等,均可直观地显示在中控大屏或抬头显示,给驾驶者专业的分析,并可作提升驾驶水平之用。



GLE 53 4MATIC+ Coupé,可看作 GLE Coupe 与 53 系列的鸾凤和鸣。梅赛德斯 - 奔驰有着豪华品牌最齐备的产品线,而区分每一款产品的定位差异对厂家来说亦是一项重要的任务。早在上一代的 GLE SUV 与 GLE Coupe,性格表现方面已有明显的分野。名字上加上 Coupe 的后者,脱胎于 SUV ,溜背的造型固然不可或缺 ,但内里更反映了厂方对待两种车型的态度: SUV 自然讲究全能(越野与铺装路面兼备),那 Coupe 需要多在操控性上着墨,驾驶感上向跑车靠拢:油门响应更积极一点,换挡程序急激一点,转向手感坚实一点,弹簧更硬一点,减震的回弹更快一点,全面提升车辆的反馈水平以及获得更强的过弯支撑。



虽然未如宝马 X6 之于 X5 那样独立成为车系,但包括奔驰以及保时捷在内的德国豪华品牌,类似的产品定位上所使用的炮制手法大同小异:轿跑 SUV ,必定更好开。这也是我对 GLE Coupé 有着更高期待的原因。




首次踏足奥地利的因斯布鲁克,驾驶的便是 GLE 53 4MATIC+ Coupé,名字结构清晰,足以表明这车的身份。上手的刹那,已与在国内试驾的 GLE SUV 有着彻底而明显的分野,转向的阻尼质感幼细,油门比例清晰,我曾形容驾驶 GLE SUV 如同人生进入了中年,机械的运作、衔接滑溜无间,似见惯场面的长辈,洞悉起承转合,波澜不惊;手上的这款轿跑则让我回到现在,你与它互动,它心有灵犀地给出相应的反应,原因无它,知道您心中所想而已。



后备厢容积 655L - 1795L


这是颇为奇妙的状态,在看不到的地方,AMG 显然下了功夫,在 GLE SUV 最急激的运动增加状态,只不过相当于 GLE 53 4MATIC+ Coupé 日常的 Comfort 模式,以标准的刹车点入弯,含着大油门出弯,车尾顺势地向外摆动协助我拉直车身,再往下一弯角冲刺,我起初有选装了四轮转向的错觉( GLE 53 并无这一配置),后来一想,才明白是 4MATIC+ 的辅助,完全可变的四驱系统在运动增强模式下更乐意往后轮分配动力,而营造出明显后驱的特性,这是装配固定传动比例的 4MATIC (如 43 系列)所难以实现的动态表现。越往山林深处,积雪又再加深,4MATIC+ 聪敏地把动力往前轴调,增加行车安全。   


       快有两种含义,一是来自速度,二是来自感官,合二为一,方为真正快车。


试车期间细问工程师方才了解, AMG 所下的功夫,并不是坊间作坊式的移植机器刷电脑换减震降车身:下摇臂的安装位置比普通的 GLE SUV 降低了 20mm ,衬垫换装更能传递路感的款式,难怪转向时彷如手指轻抚路面;48V 电气系统所支持的主动式防倾杆能根据转向角度、车速、过弯 G 值实时改变它的扭转力,最大可达 1500Nm,如此一来,在进入 Horchgurgl 山区时,弯角中的 GLE 53 4MATIC+ Coupé 有着极佳的侧倾控制能力,车并不会在盘山公路上左摇右摆;刹车卡钳由 Brembo 提供,刹车皮则由 AMG 工程师根据刹车性能以及舒适度、噪音以及耐久度进行挑选,也就呈现高效而踏实的刹车脚感,虽然我希望制动性能更强一些;


AMG 特供的 9 速 TCT 带离合的自动变速箱;在以多片式离合器取代行星齿轮中差的基础上,重新改写了四驱系统动力分配策略,并命名为 4MATIC+….



结束短暂的拍摄工作,我又从同行的手中抢过方向盘。撇除性能,GLE Coupe 展现出比上一代车型精密的车身控制,上一代的尝试其实已经能确定轿跑 SUV 所遵循的方向,新一代的车型只需要在原有的基础上加以进化,即顺理成章地不负能快善跑的车型定位。


那何谓性能?420 hp 是 996 时代的 911 Turbo 的输出数值,20 年前,这被称为超跑。20 年后,梅赛德斯-奔驰第一款纯电车型 EQC 的电机功率也基本达到了这水平,那 AMG 的 435hp,又是怎么样的层次?

 

3.0T L6 双涡轮增压发动机,带 EQ Boost 模式的 48V 电机


梅赛德斯-奔驰的 S500 4MATIC 采用此款发动机,AMG GT 四门跑车的 53 型号也采用这款发动机,E 53 、CLS 53 毫不例外,当然, GLE 53 4MATIC+ Coupé 也采用了这款 M256 的 3.0T 直六机器。这款机器的亮点可不少,48V 电气系统支持电动压缩机,电机的转速可在 0.3秒达到 70,000rpm,建立 6.6psi 的压力,取代发动机废气,驱动涡轮叶片全速转动,大大缓解涡轮迟滞,同时 M256 也得以使用更大的涡轮,从而产生更强劲的输出。发动机与变速箱之间更安装一输出扭矩达 250Nm 的电机,协助发动机迅速启动,在短时间内为发动机提升动力,并支持滑行功能。发动机部分输出 435hp 以及 520Nm,比上一代的 3.0T V6 分别提高 8.5% 以及 8.3%,油耗则降低 9.3%。


悄悄地说一句,我几乎没使用舒适模式,而是一直在运动增强模式,这下油门的响应极为灵敏,电子涡轮的好处在于可把涡轮迟滞忽略不计,而 ISG 的作用也可以协助转速快速拉升。油门干下去,转速就拉上来了,520Nm 的足额扭矩更是长气地维持到了 5800rpm,在高转辗转不绝,这表现跟前一周在浙赛道所试驾的 AMG GT 53 四门轿车实在如出一辙,只不过梅赛德斯刻意保持 GLE Coupé 应有的豪华氛围以及卓越舒适的行车表现,实在不愿意在车重上有所妥协,它百公里的加速,停留在 5.3秒,在电动车叫嚣团灭燃油车的年代,似乎并不那么亮眼。



有关系么?一点也没,它的力量发放的线性,堪比 V8,它有延绵的后劲,重要的是它很容易超速,我曾经一口气跑出了接近 200km/h 的车速,更重要的是,53 的性能,可收可放,可盐可甜,435hp 的马力,一点也不吓人,也一点点地讨喜人。



这就是引言我所说的那句话,短短数年,AMG 已经把自己的品牌进化至另一维度,53 取得了性能与豪华、实用的高度平衡,在 43 之上,在 63 之下。正因如此,它才是名副其实的 53,不逾规,不越矩。此为梅赛德斯-AMG,集豪华与运动的大成。





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