尾巴文章
数字生活美文

打好基础,为了明天 | 别克智能一体化移动座舱体验

周边 ·

排量也好,功率和扭矩也罢,我们已经习惯了各大车企以动力为标尺,为我们编织出的“尾标参考系”。说人话,就是每种汽车的数字尾标总是能以某种形式与这台车的动力联系在一起,因此当我看到采用同款动力的GL8 却有 “652T” 和 “653T” 两种标记时还是有些困惑。

T 很好理解,Turbo 嘛。前面三位数字则第一位与动力有关,第二位是变速箱的代号,而第三位就更有意思了,是这台车的车载互联系统版本的代称。以GL8 为例吧,三个系列,陆上公务舱 652T 使用的是别克 eConnect 2.0 车载系统,而 ES 陆尊和 Avenir 艾维亚的尾标 653T,代表它们使用了最新版 eConnect 3.0。我此行的主要目的,就是这款别克已量产的最新型车载系统。

说起先进的车机,或许我们会想到各种新车企造出来的车上几乎占满整个中控台上部的 N 块大屏幕,或是通过一次次联网更新获得的让人眼花缭乱的新功能……简而言之,往往是为两名前排乘客服务的。但这次的“模特”GL8 Avenir 艾维亚六座贤礼版,更需要照顾好后两排的四位客人。eConnect3.0 发挥的空间会有多大呢?



一台车的“第二引擎”

生活在大屏满天飞时代的我们,即便面对着一组双12.3 英寸高清显示屏和一台14.6 英寸的全彩 HUD,可能也不太能留下很深的印象。不过,请千万不要因此认为 eConnect 3.0就是一款乏善可陈的车载互联系统——恰恰相反。这套车载互联体系,与背后用于新一代 GL8 的整车电子架构,都经过了剧烈的变革。

架构是这一切的基础,像 eConnect 3.0 就运用 Hypervisor 架构完成搭建。简而言之,它会让新一代GL8 的车载电脑搭建多个“虚拟”的操作系统,除了能适配来自多种操作系统的应用(例如应用中常见的安卓或深层系统的LINUX),这种“虚拟机”制度还令不同层级的应用运行在不一样的虚拟机当中,比如车载娱乐系统的程序在一起运行,控制驾驶辅助系统的程序又在另外的地方运行,保证与车辆行驶或用户隐私相关的应用稳定安全运行。

为了在应用数量增加时减少车辆的运算能力负载,eConnect 3.0 还开放了“轻应用”的入口,所谓轻应用,就像微信推出的小程序,不会占用太多车辆电脑存储空间,一切“上云”。有一天当我们用车机程序支付停车费或油费时,无需专门下载一个支付应用,点开小程序库就行。

在背后默默支持 eConnect 3.0 的东西更值得一提,就是别克新一代的车载电子架构。GL8 和其它搭载eConnect 3.0 系统的别克新车,都实现了数量更多、更深层的电子模块与移动互联网的连接,甚至让以往传统品牌不会开放与外界连接的核心部件电控,有了通过联网进行无线升级的能力——小到一块屏幕控制全车功能,大到 iBooster 制动助力和车身控制的 FOTA 升级迭代。基于供应链和研发的惯性,传统汽车企业少有重塑整车电子架构的案例,别克正是其一。


支持 FOTA相当于给了新一代 GL8 的各项系统一个入口,以后升级更多功能也会更容易。别克工程团队的下一个目标是自动驾驶。就在今年,别克将推出品牌首款搭载C-V2X 系统的量产车型,后者将具备与其它车辆和城市智能基础设施沟通信息的能力。而关于 5G 网络,别克计划将其用于车载系统互联和自动驾驶等领域。



GL8 上的 eConnect 3.0

有硬件基础打底,做出一套使用体验优秀的车机系统也就不是什么难事。坐上驾驶席,将座位调整至合适的位置,就足以感受到别克为人机工程设计下的工夫:两块屏幕恰好位于驾驶者前向视线自然下落的位置,确保驾驶者观察仪表盘内容时视线无需离开路面太远;中控屏幕的最右端则位于驾驶者半伸右臂指尖所能触碰的范围,不会像一些MPV 需要稍微侧倾身体才够得到控制面板远端。显示屏的角度也经过设计,可以在开启所有天窗遮阳帘时避免日光直接照射。

不仅如此,HUD显示内容与驾驶员眼睛的视觉距离稍微拉远,都为 GL8 的庞大体型做了适配性的调整,设计师希望这样可以让车机在新一代GL8 上的使用体验与在一台轿车上无异。基于大尺寸车身里“距离”的存在,两块 12.3 英寸屏幕选用了 1920*720 分辨率,在一台 MPV 的空间里,前排两位乘客照样能获得类似视网膜屏幕的细腻观看效果。

我们先从驾驶员的视角看起,尽管全彩 HUD 静态状态可显示的场景不多,不过随着车机系统升级,这一块的显示信息量会变得更大。在它下方的液晶仪表盘提供经典和数字两个主题,以及基于数字主题的全屏地图模式。值得一提的是,HUD、液晶仪表盘和中控显示屏支持三屏联动,假设驾驶者乐意的话,所有显示器均可显示地图相关的信息。

与仪表盘相连的中控屏幕是整个智能一体化移动座舱的核心。它有两种主界面形式,一种将全部功能键排列出来;另一种则是选项卡式的界面显示,每页可显示三张自定义选项卡。无论哪种主界面,地图总是显示在屏幕的最右边,这样或许比较符合国内用户的需求——知道车辆当前的位置。

可玩性较高的是其中“车辆控制”一栏,由于电子架构的革新,车机得以控制大量车内硬件,比如车窗、空调、氛围灯和座椅,在新一代GL8 上,驾驶者帮后排乘客开个空调、调个座椅加热,都不必跑到第二排操作,只要在中控屏幕上轻点几下就行。

当然,TA 还可以对车机说一句“嘿,别克!”,用语音下达指令。有一个细节让我印象深刻,当我对语音助理说“打开后排车窗”时,车机会额外确认一次指令,并在降下车窗时提醒我注意后排乘客的乘车安全。这是我第一次在类似系统中听到这样的提示语音。

其它出现在 GL8 Avenir艾维亚六座贤礼版上面的功能,比如调节氛围灯的 128 种颜色或者设定车辆的灯光秀模式,也可以在这个分区进行。一个小小的彩蛋是,看到系统里新一代 GL8 的数字模型了吗?它可以根据车辆当前的灯光、车门状态实时变换姿态,其实这同样需要全车每一处电子元件互联、整合,才能最终在屏幕上还原这台车当前的情况。

我相信如果这套系统的麦克风能分布在车内每一个角落,从而智能识别语音指令的下达者;或者在 Avenir 艾维亚四座尊礼版上与后排娱乐系统联动起来的话,相信 GL8 的用户会更乐于用尽这套系统的每一分功能。

无论专职司机也好,买回去家用的个人消费者也好,都会受益于别克的智能一体化移动座舱,获得持续提升的使用体验。


本文作者

MiR MiR

STIPENDIA ENIM PECCATI MORS.
MiR MiR的更多文章
  • 举报
快给朋友分享吧!
收藏
0人已收藏
评论列表(已有1条评论)
热门评论
最新评论
更多评论
取消评论