「自驾川藏」西行八千里留下的不只是回忆

尾巴文章

数字生活美文

写文章

去年4月底，我乘坐列车经青藏铁路前往拉萨。整整一年后，我再度抵达“日光城”。而这次，我是与三位好友一道，经川藏线自驾而来。

「一个契机」

好友老喵是一位“狂热的”旅行爱好者，也是一位曾经完整骑行过新藏线和青藏线的勇士。去年我们经青藏铁路进藏的队伍也是由他带领的。

今年三月初，老喵正计划将他家的SUV开到拉萨办事（需要将车长期放在拉萨），便与我商量愿不愿意陪他自驾走一趟川藏线。

先前早有耳闻川藏线（即成都-拉萨公路线，也指川藏南线，大部分属于318国道）以险峻著称——从海拔500M的成都平原驶出后，一路需要翻越多座海拔4000M以上的垭口，整条线路的平均海拔超过3000M。虽然沿途风光壮丽，但多变的天气、复杂的路况以及不可小觑的高原反应，还是令不少游客感到“心有余而力不足”。

去年是我第一次来到西藏，全程玩下来身体并无大碍。较为严重的高原反应也仅仅发生在翻越海拔超过5000M的那根拉山口及米拉山口时。查询地图及攻略得知：川藏线一趟，除去米拉山外，海拔超过5000M的只有东达山一处。其实，只要去过一次高原就能明白：面对高反，你最需要依靠的不是红景天，也不是个人强大的意志力，而是提前准备好的压缩氧气罐 😀！

川藏线海拔示意图

“来不来？”
“走！”

于是，预定于4月27日星期六出发，为期共9天的川藏自驾之旅就这么敲定了……

「招募队友采买装备」

敲定了计划之后，我俩便开始招募队友，同时规划路线、采买装备。

队友的招募进展顺利，最终我们找来了“暴君”和“雨燕”两位小伙伴同行。

考虑到我的假期时间有限，5月5日就得乘坐航班返回，又比较反感行李托运。因此我将所有装备（包含一件较厚的冲锋衣）总体积控制在一个双肩背包+一个20寸登机箱可以承载的范围内。

最终，除了必要的换洗衣物、洗漱用品外，我携带了以下装备（大部分为素材拍摄所用）▼

微单：索尼 A7RII（含4块电池+充电器）
镜头：FE 24-70mm f/2.8 GM
摄像机1：大疆 OSMO POCKET（及相关配件）
摄像机2：GoPro Hero 7 Black（含4块电池+充电器）
无人机：大疆 "御" Mavic Air（含2块电池+充电器）
三脚架：百诺 C2690TB1
充电宝：Anker PowerCore II 20000mAh
夜间照明：红光手电、强光手电各一个

以上所有装备正好将箱包塞得满满当当。

「启程暴走一千公里」

4月27日（星期六）旅途第一天
行程：北京→西安
距离：1100公里

4月27日清晨。天还没有亮，我们就在预定地点集合并整装待发。

第一天的路程可谓非常煎熬。且不说几乎一刻不停地行驶上千公里，途中的天气也不尽人意：刚刚驶入河北省境内，瓢泼大雨便倾泻而下……

期间看了眼天气预报——北京到成都一路阴雨。看来我们这几天是很难见到阳光了。

临近中午，我们驶入山西境内。天空中竟飘起了雪花，同行的小伙伴刚刚睡醒，看到窗外茫茫白雪时一脸懵逼。我们跟他开玩笑：“现在都是冬天了，其实你已经睡了大半年……”

下午2点，我们驶过太原后在服务区停车加油，简单吃了一顿午饭。作为旅途中的第一顿饭，虽然谈不上丰盛，但确实合我们的口味。

继续向西行驶，跨越龙门黄河大桥，进入陕西。

抵达西安市内已是晚上9点。虽然我们就住在市中心，但所有人都身心疲惫，没有任何精力再去街头闲逛。

Good night 西安城。

「穿越秦岭目标天府之国」

4月28日（星期日）旅途第二天
行程：西安→成都
距离：700公里

第二天我起的很早。在美美地睡过一觉后，前日的疲惫已经烟消云散。当天主力司机还是老喵，因此他打算多睡一会儿，于是我便下楼给大家买早餐。

本想尝尝西安附近小伙伴推荐的油茶麻花和肉夹馍，但溜达一圈也没有找到。最后只好在酒店附近的早点摊买了几份鸡蛋灌饼和豆浆带回去。

第二天的路程大约700公里，预计路上要花费至少11个小时。早晨8点半，我们告别了西安，经西汉高速首先驶向汉中。

从西安到汉中，必然需要经过秦岭。秦岭是横贯我国中部地区的东西走向山脉，它和淮河一同被视为我国地理上的南北分界线。

西汉高速公路从秦岭腹地“穿堂而过”，桥隧相连占全线的66%，多集中在秦岭风景区附近。由秦岭Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ号隧道组成的17多公里长隧道群，被视为西汉高速的一大“亮点”。

秦岭隧道群穿越中国地理的南北分界线，可谓一洞穿南北。在秦岭一号隧道的北口时，还是北方的天、北方的水、北方的人和北方的植物。穿越隧道群之后，我们就来到“南方”了，在服务区也能遇到很多操着四川口音的民众。

我们赶在晚上8点前抵达成都。作为四川省会，同时也是西部地区重要的中心城市，成都可以说是好吃的、好玩的应有尽有。

我们的住宿地点在春熙路太古里附近。入夜之后，众人分头行动：品尝美食、拍摄夜景。

「入藏走一条通天之路」

4月29日（星期一）旅途第三天
行程：成都→理塘
距离：550公里

从成都出发后，我们的“川藏之旅”正式开始。

由于川藏线已经有部分高速公路通车（成雅高速公路全线通车，雅康高速公路全线试通车），因此我们计划一天之内由成都驶到理塘。

注：根据《国家公路网规划（2013年―2030年）》方案，未来，1500公里的川藏高速公路通车后，从四川成都到西藏拉萨将全程高速公路化。这也是继青藏铁路贯通后，我国修建的第二条通往拉萨的快速通道。

中午2点，我们到达康定。

康定市是甘孜藏族自治州首府，自古就是康巴藏区政治、经济、文化、商贸、信息的中心和重要的交通枢纽。我们在康定市区休整一小时，顺便解决午饭。

从康定开始，我们将沿着318国道一路向西，直至目的地——拉萨。由于之后的路程海拔将会不断升高，因此我们在市内采购了一些必备的氧气瓶、维生素片等给养。此外，为确保万无一失，我们找了一家4S店，为我们的SUV进行了必要的车况检查，并降低胎压。

离开康定城区后不久，随着海拔的不断升高，沿途的景色与之前大不相同，路旁的房屋也都带有藏式风格了。

海拔4298米的折多山有着“康巴第一关”之称，它是川藏线上第一个需要翻越的高山垭口。我们抵达时折多山云雾缭绕，山顶被浓浓的雾气所覆盖，所有经过此地的车辆都开着雾灯、打着双闪缓慢行驶。

作为司机的老喵虽然没有被高反征服，但刚刚还穿着短袖短裤开车的他，抵达山顶后也不得不跟我们一起从后备箱里拿出冲锋衣御寒。

据说天气晴好之时，可以在山顶观景台眺望远方的贡嘎雪山，但此次天公不作美，高反+寒风也使我们不愿在山顶久留。

“不过折多山不知川藏公路之难”，折多山的盘山公路是名副其实的“九曲十八弯”。据说在冬季，盘山路上会有暗冰或者积雪，不光经常堵车，事故也是不断。道路两旁的车祸警示牌用血淋淋的教训警示着来往司机——安全第一！

目前，折多山隧道正在修建当中。在未来，康定到新都桥只需要2-3个小时，且不再会受暴风雪封路的影响。

雅江县位于雅砻江旁，“雅江”的藏语“捻曲卡”是“河口”的意思，历史上雅江县曾是雅砻江重要的渡口。

经过雅江之后的翻山路比我们预期的要难走。为了在当天赶到理塘（酒店已经提前预定好了），我们中途只在熊宗卡观景台稍作停留。

晚上9点，我们终于抵达理塘。

理塘作为“世界高城”，海拔有4000多米。由于提前预定了带有供氧设备的酒店，当晚我的睡眠质量倒是不错，但是老喵和暴君二人由于种种原因，还是遇到了不同程度的高反……

「跨越大江大河驰骋在雪域高原」

4月30日（星期二）旅途第四天

行程：理塘→芒康
距离：270公里

早早地醒来后，我只身一人来到酒店顶楼的餐厅。我的胃口出奇的好，美滋滋地吃完了老板娘提供的汉藏混合式早餐（有面包、包子、鸡蛋、豆浆和酥油茶）。吃完饭，看时间还很富裕（其他人都有不同程度的高反，出发时间推迟），征得老板同意后我来到楼顶露台。在这里，整个理塘城区一览无遗。理塘虽然城区不大但规划整齐，主干路两旁多是当地藏民经营的酒店，随着5月的到来（西藏地区旅游旺季的开始），想必未来一段时间这里也将迎来大批游客。

10点多，我们收拾好行李启程出发。高反严重的暴君、老喵俩人在后座休息，由我来负责这一段的驾驶任务。

离开理塘后继续沿着318国道向西进发，印象中的川藏地区都是多山地貌，但在理塘禾尼乡附近，我们见到了这趟旅途中难得的一片开阔地——毛垭大草原。这里的景色与去年我在青藏沿线看到的风光类似——蓝天白云下一望无际的旷野，太美了！我们在观景台将车停下，决定在此逗留半小时。

雨燕拿出单反负责拍摄地面视角，而我则拿出无人机，这也是它在高原的首飞。

第一次在这么高的海拔飞无人机我还是很紧张的，生怕出现意外突然炸机。还好当时风速不大，拍摄很顺利，成功解锁高空视角下的毛垭大草原及川藏公路。

驶出毛垭大草原后，向西不到巴塘县城，有一个称为海子山的地方。经过山口，在急转弯的尽头，两个湖泊紧紧地挨在一起，远处可见雪山。这就是“姊妹海子”，当地的名字叫措尼巴。姊妹湖是一个非常漂亮的双湖，这里也属于国家湿地公园，动植物丰富，地貌属于冰川时期留下来的遗迹。

下午，我们路过莫多乡，见到河对岸有一所崭新的藏式建筑（不确定是不是佛寺），旁边的空地上有很多孩子在玩耍。这里景色优美，于是我们将车在路旁的观景台休整片刻。

利用空闲时间，我再度放飞无人机。从高处俯瞰，蜿蜒的河流从山谷之间穿过，岸旁空地上种满了绿油油的青稞，俨然一幅美丽的藏区乡村民俗画卷。

沿着318国道继续行驶，经过巴塘县，我们来到了金沙江畔。金沙江是长江的上游，因江中沙土呈黄色得名。

金沙江也是川藏界河。跨过朱巴龙乡附近的大桥后，我们进入了西藏自治区地界。

进入西藏境内后不久，路况变得极差。本身就崎岖的山路、多处塌方路段，加上时不时还需要和迎面而来的大货车错车。虽然离芒康只有不到100公里，但这一路我们走了近3个小时。

晚上8点多，我们终于抵达芒康县城。

在城区转了一圈后，我们找到了一家主营烤肉+涮锅的云南丽江餐馆（红火塘），老板热情地接待了我们。

香喷喷的松茸土鸡锅，撒上几片薄荷叶提香，旁边的铁板烤上肉类、菌菇和土豆片，老板还赠送了一大盘松软香甜的荞麦饼。难得能在高原上吃到这样一顿味美量足的云南特色佳肴，我们四人心满意足，一整天的劳累仿佛也烟消云散。

「最高的垭口最著名的险关」

5月1日（星期三）旅途第五天
行程：芒康→然乌
距离：450公里

上午10点，我们离开芒康。这一天的行程非常紧凑充实，沿途也能见到许多壮丽的景色。

出了芒康城区向西没多远，就到了拉乌山。拉乌山口海拔并不高，垭口只有4338米，但山上气温较低，茫茫白雪覆盖在红土之上。进入西藏境内后，我们经常能见到裸露在外的红色土地，听人说红土就如同喇嘛们僧袍的颜色，这是属于高原、属于西藏的色彩。

翻越了拉乌山后，海拔瞬间降低到3000米之下，绿色植被重新回到我们的视野当中。

继续向前行驶，我们见到了澜沧江。澜沧江（湄公河）是世界第七长河，亚洲第三长河，东南亚第一长河。如美镇位于澜沧江畔，海拔2630米，有不少高反比较严重的游客会选择在这里露宿。

之后海拔一路升高，山路不再蜿蜒曲折，而是一条的通向前方的直路，一眼看不到尽头，这就是川藏线最长最缠绵的东达山了。

我们抵达了川藏线上海拔最高的垭口（除去米拉山）——海拔5008米的东达山垭口。

在垭口我们短暂停车，当天山顶天气晴朗但气温仍然很低，暴君因为缺氧带来的高反昏睡过去，我们没敢久留，迅速按下几张快门打卡之后便驾车离去。

下山之后，我们遇到了牧民饲养的牦牛群。老喵放慢车速，我再度得以近距离拍摄到这些高寒地区特有的珍稀牛类。

当天一路的天气都非常好，丝毫没有下雨的迹象，这也标志着我们可以尽情的放飞无人机进行拍摄，尤其是接下来的重要打卡地——怒江七十二拐。

经过邦达镇后，我们开始翻越业拉山。

业拉山海拔4658米，站在垭口上，可以清楚地观望山头两侧的风光：一侧是邦达草原，另一侧是怒江河谷，而下山处便是川藏线最著名的险关之一——怒江72拐（也被称作“九十九道弯”）。

怒江72拐是川藏线上最著名的险关之一。我们在72拐观景台停留拍摄了近一个小时，随后开车下山。从海拔4658米的业拉山经怒江72拐盘旋下降到海拔约3100米的怒江峡谷，相对高差近1500米，盘山公路有12公里之长。作为川藏线必经之路，这里道路狭窄，坡道陡峭，但对许多司机和骑行者来说，正是因为它的险，才更具有挑战价值，每年从这路过的行人无不对这条路充满感叹。

之后我们一路不停歇地向然乌镇驶去。下午阳光明媚，在沿途拿起相机，随手一拍就是不一样的风景。

晚上9点，我们抵达然乌。正当我们兴致勃勃地前往去然乌湖边拍摄银河时，竟下起了大雨。天气变化之快让所有人一脸懵逼，等待片刻后，随着雨势渐强，我们只得放弃当晚的拍摄计划悻悻离去。重新回到然乌镇里，我们这才想起还没吃晚饭，找了家旅馆，在旁边的川菜小馆填饱肚子后，大家商量等第二天清晨视天气情况决定接下来的行程。

「春色胜江南最美川藏线」

5月2日（星期四）旅途第六天

行程：然乌→雅鲁藏布大峡谷

距离：420公里

清晨，下了一夜的雨终于结束。朝阳升起，湖边公路旁一片片郁郁葱葱的森林，碧蓝的湖水倒映着白雪皑皑的山峰，景色如诗如画，然乌湖将它最美的样貌展现在我们面前。

然乌湖在藏语中意思是“山羊奶一样的湖”，它其实是由于山体滑坡或泥石流堵塞河道而形成的堰塞湖，北面是著名的来古冰川，冰川延伸到湖边，每当夏季冰雪融化时，雪水便注入湖中，它也是帕隆藏布江的主要源头。

5月初并不是然乌湖水量最丰富的时候，此时仍有大片的湖底暴露在外。

从然乌湖沿着帕隆藏布江河谷旁的318国道继续向西行驶就能抵达下一个目的地——波密。

从然乌到波密，全程几乎都是平整的柏油路，这大概是我们进入川藏线后最为惬意的一段路。沿途的风光令人惊艳，皑皑的雪山、万年的冰川、松柏翠绿成荫、路旁的农田种着绿油油的青稞……我们驶过一片又一片的林区，无数的美景如同在车前不断展开的风景长卷，让人应接不暇。

仿佛转瞬之间就走完了这130公里的路程。中午，我们抵达波密县城。

波密是西藏商品粮基地县之一，也是出口菌类松茸、羊肚菌的重要产地。我们在波密县停车加油，并在县城补充了一些必要物资。

从波密出发后不久，我们就见到了通麦特大桥。通麦特大桥为单塔斜跨大桥，它是318国道著名的通麦天险路段上的咽喉工程。

在这里，易贡藏布江上平行分布着不同历史时期的三座跨江大桥。目前通麦特大桥彻底取代了曾经的两座老桥，老桥也已经禁止机动车辆通行，三座大桥在这里成为了一道靓丽的风景线。

大家决定在此处停留片刻。老喵和雨燕前往老桥参观，我拿出无人机，从多角度拍摄这座使“天险再不险峻”的工程奇迹。

从通麦镇到排龙乡的14公里路段号称“通麦天险”（也称“通麦坟场”），这曾经是川藏公路最险的一段路，号称“亚洲第二大泥石流多发地带”，路两旁高山滚石难以预料，且附近遍布雪山河流，一遇风雨或冰雪融化，极易发生泥石流和塌方，加之路窄导致错车的空间极小，故通麦、排龙一线有“死亡路段”之称。从波密到鲁朗镇之间不足20公里长的路程，以前需要花费两个小时左右。

但如今，通麦特大桥、迫龙沟特大桥在内的“五隧两桥”已经竣工，这是国家总投资15亿元建设的新“通麦天险”路段，也成为了西藏公路交通不断发展的见证。

迫龙沟特大桥▼

不到半个小时的时间，我们就抵达了鲁朗。

这也是自去年之后，我第二次来到鲁朗小镇。故地重游，感触却不相同。这座被称为“林芝东大门”的国际旅游小镇，位于一片长约15公里，平均宽约1公里的高原山地草甸狭长地带，两侧青山由低往高分别由灌木丛和茂密的云杉和松树组成“鲁朗林海”。

来鲁朗怎能不去品尝下当地特色的松茸石锅鸡呢。我们在小镇内找了一家知名饭店，点了去年众人一致好评的三道菜：松茸石锅鸡、红烧藏香猪肉、酥炸牦牛肉，首次来到鲁朗的暴君和雨燕吃完后也纷纷点赞：“果然名不虚传！”

穿越鲁朗林海，翻越色季拉山，林芝市近在眼前。

抵达林芝市后时间尚早，我们四人商量决定前往雅鲁藏布大峡谷过夜。

天黑前抵达大峡谷内的索松村，我预定了一间朝东且带有落地窗的房间，希望可以在第二天一早拍到大峡谷日出的美景。

餐后，老板兴致勃勃地点起篝火、放起音乐，邀请入住的客人们一同围绕着火堆载歌载舞。

「抵达拉萨但我们的行程还没有结束」

5月3日（星期五）旅途第七天

行程：雅鲁藏布大峡谷→拉萨→羊卓雍错

距离：590公里

3日清晨，我被闹铃叫醒，兴致勃勃地拉开窗帘却发现外面阴云密布，心想拍摄日出的计划可能悬了。

抱着试一试的心态架好相机拍摄延时。虽然天公不作美，但还是有一刹那间太阳从云缝中打了个照面。

我们选择从南岸的公路离开大峡谷，抵达佛掌沙丘附近时，我放飞无人机，拍摄了这张全景。

在林芝市解决午饭后，我们沿拉林高等级公路驶向拉萨。

拉林高等级公路平行于318国道，双向四车道，设计时速80公里/小时。

去年我们经由拉林高等级公路前往林芝时，由于米拉山隧道还未贯通，不得不翻越海拔5013米的米拉山口。就在我们抵达这里的几天前（2019年4月26日），米拉山隧道正式通车，这也标志着拉林高等级公路全线贯通。

米拉山隧道是世界上海拔最高的公路特长隧道，全长5.7公里，平均海拔4752米。作为第一批驶过米拉山隧道的自驾游客，也作为同时体验过“翻越米拉山”和“穿越米拉山”的旅者，亲身目睹了国家基建工程的伟大。俗话说得好——“要想富，先修路”，偏远的西部地区经济发展必须依靠便捷的交通来带动，随着川藏公路的逐步桥隧化、高速化，相信在未来，通过更快速、更安全、更便捷的川藏高速公路进藏的游客和货运车辆会越来越多，届时西藏的经贸水平也会有翻天覆地的变化。

5月3日傍晚18:00，经历了7天时间，从北京出发的我们终于抵达了目的地拉萨。

吃完晚饭后，我带着暴君与雨燕前往大昭寺（八廓街）附近游览。

傍晚，老喵临时决意第二天带我们前往羊湖（羊卓雍错）和卡若拉冰川。考虑到想要拍摄清晨的羊湖，于是我们决定连夜前往羊湖旁边过夜……

「碧玉圣湖与山神的雪披」

5月4日（星期六）旅途第八天

行程：羊卓雍错→卡若拉冰川→拉萨

距离：240公里

在羊卓雍错湖边的羊湖极地酒店居住一晚后。清晨，在晴朗的天空下，“碧玉圣湖”羊卓雍错展现出了它最美的样子。

羊卓雍措（YamdrokTso）是藏语意思是“碧玉湖”，它是西藏三大圣湖之一。

从羊湖出发继续向西行驶，经过浪卡子县没多久，我们就抵达了卡若拉冰川。卡若拉冰川是西藏三大大陆型冰川之一，背靠西藏四大高峰之一的乃钦康桑峰（海拔7191米，在当地传说是藏传佛教四大山神——西方山神诺吉康娃桑布的居住之地）南坡，冰川上部为一坡度较缓的冰帽，下部为两个呈悬冰川形式的冰舌。

通过资料了解到，电影《红河谷》曾在此拍摄。可惜的是，当年电影拍摄时为了制造出真实的雪崩画面，剧组利用炸药在卡若拉冰川上炸出了一个三角形的缺口，而随着全球变暖，卡若拉冰川的雪线目前已经上移很大的一段距离，这个被炸掉缺口也不可能再补上了。

下午天色渐阴，我们驱车离开羊湖，返回拉萨。

「尾声」

5月5日（星期日）旅途第九天
行程：拉萨→北京