春天的花开了，不出去走走总觉得会辜负这美好的春光。但作为北漂一族，没有自己的车始终是限制出游的重要因素，不过好在现在租车出行也很方便，趁着周末阳光甚好，便租了一辆特斯拉Model Y作为代步工具。这是我第一次体验Model Y，一天里200多千米的驾驶体验让我对这辆电动车有了一些感受和想法，甚至「差点」连夜激情下单，这辆极具代表性的电动汽车，确实会对传统汽车的使用方式造成改变。

为什么租Model Y？

我的用车经历比较简单，常开的有大众POLO还有老板的奔驰GLE混动版，除此之外也试驾过蔚来的ET5。此前电动车对我最大的吸引点在于安静、顺滑的驾乘体验以及低廉的用车成本，因此这次使用租车软件租车时也是首先考虑租电动车。我这里的一嗨租车新能源车型只有Model 3和Model Y可选，但因为Model 3租车前一天发生了事故，因此只能选择Model Y。

选择Model Y还有一个原因，那就是满电的Y续航里程理论上能达到400KM+，是能够覆盖这次我的用车里程的。从北京的亦庄经海路到北京的黄花城水长城，单程约120km，往返250km便可以打住，路上包含的高速、城市道路、山路也可以让我更好的体验Y在不同环境的使用感受，因此果断订车，来一次京郊一日游。

第一印象——这辆车够智能

如果要给Model Y写几个关键词，那我一定会选择“电动”和“智能”这两个。从拿到卡片钥匙的那一刻，我便感受到智能带给我用车的诸多便利。 Y的卡片钥匙使用的是NFC技术，只需要将卡在主驾B柱位置刷一下就可以实现开/关车，上车后将卡片放在扶手箱位置，踩住刹车，挂上档位，轻踩油门，车便启动开走了，整个环节非常顺滑，不需要额外的点火环节，也不需要考虑暖车的问题。如果是车主，能够使用手机App蓝牙钥匙的话，那么连刷卡解锁车的环节也省了，靠近自动解锁，离开自动上锁，而且还可以通过App远程查看、遥控车辆状态。

车内唯一的内饰——中控大屏，也是智能的另一体现。特斯拉将能够自动化实现的功能均设置成自动化，比如自动大灯、自动空调、自动雨刮器；将原本需要通过实体按钮操作的用车行为，比如开启前后备厢、充电口盖，空调温度、音量大小调节全部模拟可视化，通过屏幕便可以操作。而各种关于汽车的设置，比如驾驶模式设置、舒适性设置、安全性设置等也全部通过屏幕与驾驶者进行交互。这种人机交互模式的转变，像极了当年从功能机到智能机，实体键盘被屏幕虚拟键盘所替代的转变。对于这种转变，我是非常适应且推崇的，自动化可以减少车主对除驾驶外其他情况的判断，而且也给功能升级留下了更多的可能性。

当然，钥匙和大屏更多算是表层的智能，作为一辆车，真正的智能是需要体现在驾驶本身上的，而这恰好是特斯拉的优势所在。先说一个Model Y让我眼前一亮的功能点，Y的转向灯不单单是通过方向盘回正来判断是否需要自动关闭，而是同时结合了视觉识别技术来识别车道线判断车主是否已完成了转向或变道。至于特斯拉的AP辅助驾驶功能，更是早已名声在外，在去水长城的这一路上，我在出现缓行路段时就会打开AP，让车辆自动加速和减速并保持车道，这确实能够减少我的驾驶疲劳感，但也不得不提一句开启AP后，Y与前车的距离保持相对保守，在北京的道路上是经常会被加塞的，而一旦出现加塞，我都会人工介入，避免出现剐蹭危险。

在让驾驶变智能的同时，Model Y借助车身摄像头和雷达以及超强的计算能力，也让驾驶变得更加安全。我非常喜欢Y的障碍物预警，在倒车时或经过狭窄道路时，精确到厘米级别的障碍物距离展示让我能够更精确的控制车身，在高速变道时，自动开启的摄像头也让我能够更全面的判断后方是否有来车，减少视线盲区。但这时也不得不吐槽Y没有仪表盘可能造成的安全隐患问题，由于所有的驾驶信息都被集成到中控屏幕上，导致当我需要查看相关信息时，我的视线必然会远离前方道路，影响驾驶专注度。 最后，Model Y还有一些甜点式的小功能，比如在这块屏幕上，你还可以看抖音，可以听QQ音乐，甚至还可以玩游戏，让车成为可以小憩的放松地。

驾驶体验——这就是电动车的范儿

电动车的动力输出是线性的，没有顿挫感，在法定速度下，甚至感受不到有动力衰竭点。我非常喜欢Y的动力输出，在舒适模式下，动力来的不突兀，而且在需要加速超车时，深踩油门又能及时且充足的响应。如果你喜欢风驰电掣的感觉，那么电动车的动力绝对会给你足够的自信。 我是不喜欢开快车的，所以我更喜欢的是驾驶电车时那种安静柔顺的感觉。没有发动机，Y的车内噪音在低速时可以控制在非常好的水平，再播放一首自己喜欢的音乐，便是完全属于自己的自由空间。而且因为电动车没有换挡机构，因此也不会有汽油车换挡时的顿挫感，驾乘感受非常丝滑。当然如果后续Y的风噪、胎噪控制能够再好一些的话，我一定会更加推崇特斯拉。

至于操控，很多人都说特斯拉是驾驶者之车，可以做到人车合一，从我的使用感受来说，Y确实有一些与我之前的驾驶体验不同的地方。首先是只有一圈的方向盘和近乎四轮四角的车身结构。Y的方向盘不算轻，但是幅度只有一圈而且几乎没有虚位，因此转向操控非常精准，双手握方向盘时安全感很强。四轮四角的车身结构，也可以减少转弯半径，让转弯掉头这类操作轻松拿捏。其次是紧实且有韧性的底盘，Y属于高且宽的车型，但在高速转弯时侧倾的感受不算明显，底盘给人一种很整很紧致的感觉，这种紧致对驾驶者来说或许是一件好事，但对乘坐者来说更多的反馈是颠，尤其是在过减速带时，清脆的当当两声，虽还不至于把人颠离座位，但绝对跟舒适无关。当然这也跟我租的车选了19寸大轮以及3.1bar的胎压有关，如果选的是18寸轮并且胎压没有这么满的话，颠簸的感觉应该会少一些。

油门与刹车——最大的槽点

为了尽可能的回收动能提高续航能力，Model Y的动能回收不可调节，一抬油门就会产生非常强烈的减速感，也就是特斯拉车友常说的单踏板模式。在租车前，我也做过相关功课，有的网友说只有停止模式设置成「保持」才是单踏板模式，如果不习惯强动能回收可以设置成「缓行」，但实际上，即使是「缓行」，也只是让车有一定的怠速，而不是减少动能回收的力度。

这种力度堪比刹车的单踏板模式总能让乘坐者前仰后倒，非常容易晕车，乘坐感受非常不舒适，我想绝对不会有乘客表扬特斯拉的单踏板。而且，单踏板模式是会造成安全隐患的。 很多时候人的行为产生是依赖于主观感受的，而单踏板模式造成的刹车效果恰恰会对人的感受造成迷惑进而影响作出正确的行为。举例来说，当前车突然刹车时，我首先会抬起油门，这时动能回收造成的减速效果，下意识会让我觉得我已经在刹车过程中，而无需再将脚放到刹车上进行人为干预。在高速上很多次我都是发现与前车距离已经远低于安全距离，才意识到我需要再踩一脚刹车才能将速度降到更低，不然可能就追尾了。另外，人在紧急时刻时是很难理性思考的，会下意识采取自己印象中认为是对的行为，在传统的油车时代，油门就是加速，刹车就是减速，当紧急情况需要减速时，人是更容易触发踩刹车这一行为的。但在特斯拉上，单踏板意味着加速和减速是融合在一个踏板的，当紧急情况需要减速时，人的大脑可能会在一瞬间发生矛盾，进而将踩刹车和踩油门混为一谈，引发错误行为。

单踏板模式还意味着，在过弯、下坡等需要一定车速的场景下，原本只需要抬起油门，必要时采取刹车的动作变成了需要将脚保持在油门上，以免因为动能回收造成车速快速下降。而将脚保持在油门上过弯和下坡，本身就是危险的。

动能回收力度不可调是影响我购买特斯拉的最大问题，不过8日有网友反馈说在新的OTA版本更新信息中，出现了动能回收力度可调的介绍，如果真的是如此的话，那我一定很乐意选特斯拉作为自己的第一辆车。

续航与用车成本——比想象中更强

原本对Model Y还有些电量焦虑，这一趟下来完全打消了我的焦虑。我租的是60度电池的Model Y，充满电表显能跑428km，而我来回将近240km开下来，显示剩余电量还能跑180km，电量显示非常准确。这一路上既包括了高速、城市道路，又包括了山路，当天气温7-22度，不过高速行驶路段确实不多，120km的单程因为堵车得跑2.5个小时。看了一下电耗情况，我的平均能耗在104wh/km。特斯拉的续航可靠还有一个重要原因，那就是强动能回收确实很有帮助。

在我住的地方补能也非常方便，楼下停车场就有国网快充桩。租车一天我总共充了两次电，第一次是早上8点电池没有预热的情况下，充电20.55度，耗时36分钟，花费29.73元；第二次是晚上22点，充电20.35度，耗时20分钟，花费29.44元。因为国网电费是按时间浮动的，所以价格会有变化，如果是有自己的家充桩，那么充电成本会更低。

一天的使用下来，对Model Y的喜爱大增。在这个从传统有车向智能电车转变的时代，特斯拉确实是极具代表性的一员，就像当年从功能手机到智能手机转变时，新的功能带给人更多的便利，真正做到了改变生活。Model Y的智能车机、辅助驾驶以及合适的售价都是让人心动的卖点，但固执的单踏板模式也着实让我难下决心，有的时候给消费者更多的选择才是更合理的方法。