数字尾巴

11 月 14 日，第 31 届联合国气候变化大会（COP31）在土耳其安塔利亚举行。会议期间，小米汽车与国际 EPD 体系（The International EPD System）联合发布认证成果：小米泰坦合金 2.0 与新一代 SU7，从材料到整车，均通过国际 EPD 体系认证。

图1 小米官方发布的国际 EPD 双项认证海报（

双认证，认的是「证据链」而不是口号

EPD（环境产品声明）是国际通行的产品环境信息披露制度，通过标准化核算与独立第三方核验，为绿色采购与国际贸易提供可信依据，业内把它称作国际绿色贸易的「绿色通行证」。

这次小米拿到的是两项：一项针对泰坦合金 2.0 材料，一项针对新一代 SU7 整车。材料与整车相互衔接，构成从一块合金的成分，到一辆车全生命周期的完整碳排放证据链。按官方披露，所有碳数据由 IVL 瑞典环境科学研究院独立核算，遵循 ISO 14025 与国际 EPD 体系规则，并通过体系审核。

这也是「首家完成整车加材料双项认证的中国车企」这一定语的含金量所在：单项认证证明某个环节算得清，双项认证证明这条链没有断点。

图2 COP31现场…

100% 消费后再生铝，难的不是「能用」，是「不降级」

泰坦合金 2.0 攻克了 100% 消费后再生铝的技术难关，实现强度不降、韧性提升，材料碳排放较传统原铝降低约 93%，并已量产应用于新一代 SU7 和小米 YU7。

再生铝的难点在杂质与一致性。废铝来源复杂，铁、硅等元素含量随批次波动，直接回炉会带来强度下降与压铸缺陷；而汽车结构件对材料一致性的要求，远高于普通型材。做到「强度不降、韧性提升」，意味着成分配比、熔体净化与压铸工艺窗口都要重新设计，而不只是把废铝重新熔化。

更关键的是「量产应用」四个字。实验室里做出一块达标样件不难，难的是让它在整车产线上稳定复现——材料一旦进入量产，批次波动、良率、成本三件事会同时压过来。

800 公斤：一个可以换算的数字

按官方测算，每台车全生命周期可减碳约 800 公斤二氧化碳，约相当于 40 棵成年树一年的固碳量。这里的「全生命周期」是重要限定：它覆盖材料生产、整车制造、使用与回收各环节的核算，而不是某一环节的瞬时减排。

把减碳折算成树，是为了让数字可感知；但对产业链来说，真正有用的还是那份可核验的核算文件——它决定了这些数字能不能被采购方、监管方和海外市场接受。

为什么这件事对出海更重要

欧洲市场的绿色采购与合规审查，正在把「可核验的碳数据」变成准入条件的一部分。EPD 的作用，是把企业自述变成第三方可核验的公开声明：算得清、查得到、追得回。

对小米而言，双认证的现实意义是把低碳从「事后宣传」前移到「设计端」：材料选型时就要考虑回收料比例，供应链要能提供可追溯的碳数据，整车核算要能与材料核算对接。三件事打通，减碳才不是一个市场部的形容词。

环保叙事最容易出问题的地方，是它只在发布会上成立。这次值得记录的，是材料与整车两项认证同时落地——它把减碳从一句话，变成了一份可以交给采购方和监管方核算的文件。至于这份文件能换来多少订单，还要看接下来几年的出海成绩。

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；原始披露见小米技术官方微博 2026 年 11 月 14 日消息。文中数据口径均为小米官方披露。。IT之家报道；新浪科技报道资料来源：财经网／新浪科技