对男生而言机械类的汽车和科技类的数码总具有无与伦比的魔力，还在上初中就喜欢看各类汽车杂志，对初中生而言似懂非懂的：一方面未成年不能开车，没法对对270km/h和280匹马力文字中描述的驾驶感同身受；另一方面对汽车精密的零部件认知还很浅薄。但初中生总会对未来充满美好的想象，坚信自己长大以后可以当一名成功的医生或者科学家，早早的实现财务自由，然后买一辆趁手的豪车实现自己的梦想。在看汽车杂志的时候，那些渴望的孩子都为自己做好打算：我长大后要买一辆再来一辆，还不忘到尾页的价格栏上看看自己购车的费用。 第一次邂逅BMW E60是在一本汽车杂志上，生活在十八线小城街上偶尔能看见宝马，当时看到E60车型也就是那一眼让我心里埋下一颗种子！BMW E60的设计的确超前，即便在2023年回头看这将近二十年前的设计也并不会觉得特别有年代感。从2006年的年限角度看，N52直列六缸自吸是跨时代的，把未来黑科技拉满的产物，迄今为止也是宝马最好的直六发动机之一。再加上采埃孚AT变速箱的加持，N52在这一代上的表现堪称惊艳。BMW E60从2003年一直生产到2010年。按道理讲对于一款车型来说7年的换代周期很正常，但E60从03年到10年的款长得差不多都一个样子，但却有高达16种发动机的搭配，就这还不包括在欧洲算作主流的柴油版本和V10的M5。 这辆BMW E60是2006年生产的，可喜可贺在2021年还买得到E60，并且是整车状态不错的的E60。我也顺理成章的成为了一名“尊贵”的宝马车主，只花了一辆飞度的价格。几万块钱买了辆十几年车龄的老豪车，别说是宝马，哪怕是丰田也得拾掇拾掇。不过这辆车底子够好只需要稍微调理。接近19万公里的车，只有气门室盖、油底壳和Vanos密封圈渗油，修复成本不超过2000块钱（原厂配件含工时费）。更换气门室盖顺便还更换了几样只要拆卸气门室盖就需要更换的一次性零件，分别是偏心轴密封圈、Valvetronic电机密封圈和气门室盖的铝螺丝。 为何我如此中意BMW E60：克里斯班戈以及他的团队对这辆车跨越时代的设计，经典永不过时；这辆车虽然高级但并不矫情，E60的使用说明书上清楚地写着：有条件最好加98、没98加95也行、实在不行加91（国内92）也行；宝马对于50：50完美配重比的执着。N52已经很轻，即便电瓶已经被宝马默认设计在后备箱里，但宝马还是将整个车头，包括覆盖件和结构件全部由钢换成了铝合金。我喜欢E60更多的是在于它开起来的感受，那是一种无以言表的惬意。动力充沛、操控精准的同时，又能享受着几乎不可兼得的放松。 我可以一个人享受改装翻新的过程，也可以享受自己独自出门midnight drive的时光。当在等红绿灯时，有开思域或者影豹的小伙要跟我崩直线时我会心一笑，至少已经不再有那种年轻时争强好胜的心，而更多是追求的优雅和从容。随着年龄的增大我依然热爱驾驶，会更想把驾驶当做我解压放松的一种方式。驾驶有很多种乐趣，不变的是我一如既往的对驾驶的渴望、享受把握方向盘轰起油门在路上的过程。29岁，我已经渐渐不再有年轻的感觉，这时候遇到一辆宝马E60，刚刚好。
