随着家里两个宝宝出生，拉人载物需求越来越多，原来已经服役15年的老A6逐渐力不从心，于是给家里换台车的计划提上日程。其实我选车过程很简单，预算30-40万、六座、插电混动，在2022年年初的时间节点，只有理想one和领克09phev符合需求，但理想one的1.2t三缸机太过于拉跨，于是没有太多纠结，盲定了09phev Halo+升舱包。从今年3月初提车到国庆节，我已经开着09行驶了7500公里，对于这辆车的种种表现我想我有一定发言权，下面我就和各位尾巴一一道来。为了不使文章过于枯燥，我会穿插一些我拍的照片（其实这才是文章的主要目的）。

    其实一开始我是挺不能接受领克的癞蛤蟆外观的，特别是一代01，那外观看着真的怪异。但随着看的越来越多，同时设计细节的逐渐完善，到了09这里，我觉得外观设计已经相当协调了。

    09的内饰设计深得我心，简约、精致，用料让我完全挑不出毛病。

    其实09在网上被喷的最多的就是空间小，SPA架构决定了09的空间已无改善的可能，就我实际体验来说，第二排座椅在第三排放倒情况下空间尚可，座椅可以绝对好评，坐垫长度足够衬托大腿，坐垫填充软硬适中，靠背也可以调整到舒服的位置。但如果第三排做人的话，那第二排就只能有一拳的腿部空间了，身材娇小的女性或小朋友坐第三排尚无大碍，但如果是身高170cm以上的人，进出都比较勉强，更别说乘坐了。

    尾灯典型的领克造型，亮度我觉得不逊于灯厂。

    09前大灯采用矩阵式大灯，84颗灯珠，亮度相当足够。

    最令我印象深刻的是09的动力表现，phev版最大输出功率317千瓦，最大扭矩659N.m，相较于沃尔沃2021年的T8动力，取消了机械增压，提高了后轴电机动力。这样做降低了动力总成复杂度，提高了可靠性，同时使前后轴出力更平衡。实际体验下来，混动模式可以做到在任何电量下线性出力，如丝般顺滑，油电切换几乎不可感知且可以提供相当强劲的动力。运动模式就更不用说了，轻松秒掉路上大部分车。

    另一个令人影响深刻的点就是09的底盘表现，09不是那种软绵绵、忽忽悠悠的地盘，相反，09的底盘提供了相当的路感，但对于路面大小震动又可以一次处理完毕，侧倾也抑制的相当不错，配合不错的转向手感，09开起来完全不像一台车长5米，车重2.3吨的大车。

    在驾驶层面我唯一的抱怨其实是刹车脚感，09phev原厂是单面双活塞卡钳，制动力其实足够，各种测评的刹车距离也能称得上优秀，但是脚感真的太硬了，总让人有刹不住的错觉。09phev还搭载了CRBS功能，但是标定也并不完美，在低速跟车下经常会出现维持踩踏行程的情况下电制动退出而导致制动力降低的情况。于是乎，终于受不了的我换了一套国产迈拓MX8，确实让刹车脚感更线性了，但CRBS的标定问题只能看领克能否OTA改善了。

    在油耗方面，我家里目前还没有安装充电桩，公用桩又几乎没有支持交流快充的，所以一直以来我都是当作油车在开。总体油耗对于这么大的车来说表现尚可，我在小熊油耗上记录基本维持在8-9L/100KM，比表显大概高0.5左右。工信部7.8的油耗，省点开也确实开的到。

    最后，开了这么久，纵使09并不完美，譬如被吐槽的空间、车机还有那该死的刹车脚感，但依然不妨碍我认为他是一台完成度相当高的好车。在这个价位，做到了这样的配置，这样的机械素质，显得同价位合资品牌仿佛小丑一般。

    也是09这台车，让我看到了一个趋势，合资品牌已经逐渐跟不上国产的更新迭代速度，高昂的沉没成本让他们抱残守缺，10年前丰田的thsii还是金子招牌，10年后的今天，不能说他是票房毒药吧，但在国产混动的对比下显得黯然失色。留给合资品牌的时间真的不多了。

    还有一些照片，分享给各位。

机身：A7R3

镜头：Loxia21、24-70DG DN、135ZA