一、

「小米终于要造车了！」

这无疑是个炸开次元壁的消息，除了科技数码圈的媒体老师们，我的汽车媒体同行也在以极高的热情，报道着小米进入汽车赛道的消息。这次小米的春季新品发布会在一位前辈口中，是「手机发布会第一次走进汽车媒体的视野」，或许侧面表明了「小米造车」这件事的影响力之大。

太多人等着这个消息太久了。光是这八个月，小米就有不少于三次传出官宣造车的传闻，去年六月底「造车，我们是认真的」一度被认为是小米即将官宣造车，后来发现原来是遥控车；接着，小米又先后传出与比亚迪、长城汽车的绯闻，但又被一一辟谣；雷军亲自带队的消息，之前也被小米官方否决……直到昨天下午靴子落地。

发布会后上线的文章里，雷军先生没怎么提接连两天发布会上的新品，却单单把造车拎了出来。他说，这是他「最后一次创业」，也确实看得出智能汽车项目对他的重要性。

二、小米造车：How

听到雷军先生发布的「小米的造车准备」以及他自己对造车这件事的定调，我的第一反应是丘吉尔在至暗时刻就任首相时的名言：「I have nothing to offer but blood, toil, tears and sweat.」简单来说就是押上自己的全部。

有很多客观条件支持雷军这么做，比如微博调研中九成米粉的支持度（而且多半是真金白银的支持而非「下次一定」），包括小米多年来围绕米粉构建的价值闭环，也有小米智能生态链的超高完成度。当然，这还包括雷军对新赛道的敏锐嗅觉、小米过往的成功经历和研发能力。光是万人级别的研发队伍，至少不会让雷军的设想停留在 PPT 阶段。

资金方面雷军也表示，小米将在未来十年投入 100 亿美元（按目前汇率合 657.16 亿元人民币），第一笔投资 100 亿元，也已经 Cover 了蔚来汽车创始人李斌先生（雷军也是蔚来的投资方之一）所说的 200 亿新造车企业门槛。他同时还说，小米的造车企业将是一个全资子公司，不会引入其它投资者，资金上完全靠自己。

不过熟悉机械制造这块的人都知道，造车并不是一蹴而就的事情，中间会有无数的技术难题等着小米汽车去攻克。特别是对于一个研发技能点点在软件、无线通讯、驾驶辅助等方面的互联网企业来说，汽车「制造业」那半边的课是一定需要补的。这样，小米又需要相关方向的人才，从最近几年各大新势力造车企业的人才争夺战来看，小米这方面还需加油——不是加电。

三、小米造车：Why

那么为什么小米决定要造车呢？雷军的回答倒是比较简单。他提到了米粉对他造车的期待和梦想，希望小米的智能生态能出现在汽车世界。因此为了圆米粉的这个梦想，小米最初打造的汽车，是一辆搭载了「全屋智能」系统的——房车。

这就要引申到下一个原因：汽车业务对小米整体发展的助推作用。汽车制造的盈利是一方面，还有一方面是给资本市场带来的想象空间。朋友们看看最近半年新能源汽车企业飞涨的市值吧！以小米对汽车部门的投入决心，一旦这个全资子公司独立上市，股价超越某些风头火势的「新势力造车企业」并不困难。

基于这两个核心因素，小米确实有足够的动机去开启自己在汽车产业的征途。

四、小米造车，最最重要的 What

那么，为米粉们打造的是什么样的车呢？如果走树立高端品牌形象-推出入门车型高举低打的路线，当然还是以高端车型为主，这样小米就可能推出电动旗舰 SUV 甚至超级跑车。参考雷军此前投资汽车领域的经验，也不是没有成功案例可循。但这种造车路线，似乎与小米的一贯产品思路不太相符，更有可能的反而是做「年轻人的第一辆汽车」，有可能是轿车或注重空间实用性的 RV（有点像小型 MPV）。从小米提出的造车 Slogan 来看，这也是最有可能的选择。

无论车型和品牌定位如何，这辆为米粉打造的车都少不了小米 AIoT 的生态互联。我们（不负责任地）预测一下，小米汽车必然和眼下小米正在发力的智能设备、可穿戴设备、移动智能终端（手机、平板）具备深度互联能力，硬件也一定是深度相互调用的。这是车-人互动的部分，车与智能家居、电器的联动，也是 V2X 系统很重要的应用场景。目前小米已经构建了世界上顶级水准的智能生态，小米汽车必然融进这个体系。

配置这一块，届时小米汽车会不会分青春版、标准版、Pro 和 Ultra 版呢？但无论版本如何，小米都会让车辆的配置在所在区间拉满，区别只在大水桶和小水桶。基于小米对使用体验的关注，车上的绝大部分功能，都将是未来的小米车主乐于使用，最终惯于使用的。

还有「如何造」的问题。小米作为汽车领域的初来乍到者，还得过汽车生产资质的关卡，这也是很多人认为小米将可能选择新兴的「汽车代工」方式造车的原因。利用代工企业的生产资质甚至一部分机械技术，小米就只需要负责最擅长的生态、互联和软件。

但这就牵涉到贴牌和合作双方对生产企业的控股问题，鉴于小米表态要做全资子公司，可能最终小米会选择与各种 Tier 1 供应商联合，自己牵头主导的形式造车。在新能源汽车供应链成熟的现在，这并不是什么难题。

最后我还想聊聊时间，这也是很多朋友没关注到的一点。按照现在的新势力造车企业开发一款新车的速度，在有车型平台、有生产和开发经验的前提下，最快也需要 24 个月也就是两年才能完成一款车的开发工作。而对于小米这种没有造车经验的企业，研发的过程很可能长达三到四年。也就是说从现在算起，小米汽车可能要等到 2024-2025 年才能和我们见面——而这是最理想的情况。

雷军的「五到十年」可能就是基于这个路线图说出来的。五年左右，小米汽车可能会具备一到两款新车型，如果研发节奏得当的话可以形成初步的平台化；十年左右，当 100 亿美元全部投下去，小米汽车或许能形成四到六款车组成的产品线，管理得当的话可实现正向现金流甚至净利，那么雷军先生就能为自己的创业生涯画上圆满的句号了。

但时间，也不完全是小米的朋友。到 2024、2025 年首款小米汽车诞生的时候，汽车业界预计已经实现 L3 级高级驾驶辅助系统的普及（相当于从 2021 年冻结研发的车型往后又发展了一代），L4 级「自动」驾驶辅助也会在部分量产车上装备。此外车辆智能座舱的发展也会日新月异（那时看今天如同今天看 2017 年，彼时 CarPlay 尚未普及开），如何让那时的小米汽车在汽车界有一个独特的位置，估计需要今天小米的产品经理想到头秃。

除此之外，车辆的交付速度、销售渠道、售后维修，还有与电动车息息相关的能量补充服务（自建快充甚至换电）、用户社群……还有一大堆事等着小米去做。不过，正如雷军先生自己说的，「当初，我们进入智能手机行业时，一无所有，当时的竞争对手们哪个不是巨头，我们依然取得了今天的奇迹。今天，小米已经世界 500 强，实力比十年前强了太多。」

无论如何，让我们祝福小米。我也愿意相信这家曾经创造不可能的公司，在另一条赛道超越自己的过去。我用一句来自小米汽车「友商」员工的话结尾吧：「我很相信雷总，因为他在谈造车的时候，眼睛里有光。」