2021 年上海国际汽车工业展览会 7.1H 展馆的一角，是小鹏汽车展台的所在地。这次小鹏展台的丰富程度堪称历年最高，除了 G3 和 P7 两位熟悉的面孔，小鹏还带来了被称为「旅航者 X1」的双座电动载人飞行器。

当然，还有最重磅的品牌第三款量产车——小鹏 P5。从展台全景来看，全场焦点无疑是这辆蓝色的小家伙。

小鹏的第三款车在上海车展前夕的 4 月 14 日发布，上海车展则是开始预售，量产版预计今年四季度交付，我个人估计是在今年的「1024 汽车智能日」左右——当然这些都是后话了。对我来说，P5 是一个「意料之中」比「意外」多一点点的产品，不过这「意料之中」对小鹏而言，却是相当可贵的。

我知道大家看到 P5 这辆车，基于对小鹏这个品牌的观感惯性，一定更关注它领先同级的东西——前脸那两台激光雷达，XPilot 3.5，骁龙 8155 智能座舱处理器……这些当然是 P5 的亮点。不过 P5 对这个品牌的意义，可能不在技术的堆砌，也在别的方向。

如何定义 P5？ 

车长达到 4808mm，看到这个参数，大部分人会说这是一辆中型车，有些中型车还没到这个程度；轴距 2768mm，也是紧凑型车里比较好的水平。这两个数字会让大家对 P5 有个概念，它是一辆尺寸参数越级的紧凑型轿车。尺寸大了，代表车内的空间更宽裕。

空间，和以它为代表的「车辆的实用性」，在 P5 上的优先级被提得很高，甚至有人说 P5 是一辆「为空间而妥协」的小鹏。在 P5 的开发过程中，工程团队就提出实用性要和小鹏特色的智能化一样做到同级领先甚至最好，具体到空间利用率指标，P5 要达到主流中型轿车的水准。

这就让小鹏 P5 的乘坐空间特别是后排空间变得非常可观。加上更长的坐垫、更柔软的填充物和 Nappa 真皮面料，P5 的静态舒适性显然把能做的都做全了，目前的悬念在于悬架的表现，这决定了 P5 真正意义上的舒适度究竟如何。

所以除了大家耳熟能详的 XPilot 3.5、Livox 双激光雷达、骁龙 8155 座舱芯片，小鹏还第一次给量产车搭配了支持语音互联的「魔术座椅」（前排座椅椅背放倒后正好和后排座椅椅垫相连，形成两组超长躺椅），第一次添加让用户在车上平躺休息的「睡眠模式」和配套睡眠套装——内含充气床垫与靠枕。拉上隐私窗帘，P5 就成了装着轮子的卧室。

虽然没有 P5 搭载的 XPilot 3.5、激光雷达和 8155 那样令人热血沸腾，但我觉得吧，这反而会成为 P5，乃至小鹏的突破口也说不定。

「智能」不能只让极客可感

发布 P5 之前小鹏的产品线里有 G3 和 P7，一辆是跨界 RV，另一辆则是中型轿跑车。它们的电子架构、车载系统智能化程度和驾驶辅助能力，对喜爱数码产品、关注电子设备性能的朋友有很大的吸引力。它们又反过来塑造了小鹏的品牌形象：做科技产品、智能汽车的厂家。

但汽车市场不是完全由数码爱好者组成的，某位汽车消费者同时对车有充分深入研究、或者又是数码爱好者的概率实在说不上高。或者就算他们了解，买车的时候也会考虑自己有什么需求——对于大部分对「智能汽车」感知很弱的人来说，算法、激光雷达比较虚，何况买来也不一定用；但大空间和舒服的椅子那是天天都能用上的。

所以，即便是跳出汽车圈子、科技圈子的评价标准，站在大部分家用轿车用户的角度，P5 也会是有吸引力的产品，大部分用户才会愿意把注意力放在 P5 身上，有足够耐心去了解它，听小鹏讲 8155 处理器、 XPilot 3.5、激光雷达的故事，从「无感知」到「高感知」，才能让更多人享受到小鹏最擅长的地方。

如果 G3 和 P7 分别对应这个品牌的起步和品牌形象塑造阶段的话，那么从这辆蓝色的 P5 开始，小鹏开始了践行品牌 Slogan 的阶段——「做更懂中国的智能汽车」。这个更懂不止是算法符合中国路况、生态与国内用户习惯接轨这么简单，更是要在一些基本方面满足用户。

P5，还有小鹏开发的下一款车，都会是拥抱市场需求、国内消费者会比较喜欢的车型。对今后的小鹏来说，不断增加 Xmart OS 和 XPilot 后面跟的数字当然是工作重点，但推出受众更广的车，让搭载其上的科技被更多人享用，不也是很重要的事情吗？